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文｜李安琪 李勤
編輯｜蘇建勛
又一家自動駕駛芯片創企有了資本動向。
36氪從知情人士處獲悉，近日，由前蔚來汽車高管章健勇聯合創立的自動駕駛芯片公司「輝羲智能」，已於近期完成超5000萬美元天使+輪融資，項目估值2億美元，由小米戰略領投，國汽投資、凱輝基金、奇績創壇、金沙江創投等機構也跟進了投資。
從工商信息來看，小米的領投來自戰略直投，輝羲智能跟小米戰略協同的意味也更濃。值得一題的是，輝羲智能今年6月的天使輪融資中，已經出現了蔚來資本的身影。小米和蔚來在產業鏈布局上多有重疊，除輝羲智能之外，兩者此前共同投了黑芝麻、衛藍新能源。
儘管還沒正式做過宣發，但輝羲智能的勢頭不容小覷。其成立於2022年4月，是一家主攻大算力的自動駕駛芯片研發商，由徐寧儀、賀光輝、章健勇聯合創立。
據了解，創始人徐寧儀本碩博均畢業於清華，是上海交大長聘教授，此前還是微軟亞洲研究院硬件計算組負責人、百度芯片部門主任架構師、AI計算架構陣量智能的CEO；賀光輝畢業於清華，現任上海交通大學微納電子學系教授；章健勇則是蔚來汽車自動駕駛副總裁，組建來蔚來最早的算法開發團隊，直接向李斌彙報。
一位接近輝羲智能的業內人士告訴36氪，輝羲智能瞄準的是200 Tops以上的大算力自動駕駛芯片，主要面向L2++及以上自動駕駛場景。其首款芯片將採用7nm製程，預計2024年上車量產。
當下，汽車智能化已成定勢。智能駕駛逐步往更高等級演進，這對車輛芯片算力有着更高要求。行業有觀點認為，L4級別自動駕駛需要的芯片算力在500-1000 Tops。
由此也驅動國內外芯片公司掀起一場算力競賽：英偉達單Orin芯片算力達到256 Tops，特斯拉當前的FSD芯片算力在72 Tops，下一代產品性能提升3倍；國產芯片玩家華為MDC 610算力200 Tops、地平線的征程5算力128 Tops。
跟上一批國產汽車芯片公���的創業時間點相比，輝羲智能入局已經不算早。但上述業內人士表示，國內中端智能駕駛芯片產品挺豐富的了，但在大算力芯片領域，主機廠可以選擇的範圍還不是特別廣。
這或許也是輝羲智能從200 Tops算力以上領域切入的原因。
但越吸引人越空白的市場，也面臨著越巨大的艱難。畢竟，一顆自動駕駛芯片從研發、流片到測試，所需的數十億投資不說，還需要3-4 年時間。而上一批芯片創業公司幾乎都是從低算力芯片做起，試錯成本和空間相對較多。輝羲智能直接從大算力切入，加之如果其2024年量產的時間點不變，那麼留給輝羲智能試錯的時間窗口就更短了.
也許是因為量產時間緊迫，輝羲智能找來了前蔚來汽車自動駕駛VP章健勇聯合創業，後者曾在蔚來負責英偉達Orin系統平台的工程化，用3個月完成了芯片量產到車型功能的量產。但工程化效率的前提，建立在一顆已經量產的芯片基礎上。
當下，汽車芯片市場仍然火熱，包括比亞迪、蔚來、理想、小鵬、零跑等主機廠都在自研芯片，這一場事關巨額投入、人才爭奪的競賽也遠未結束。輝羲智能想脫穎而出，還需邁過重重關隘。
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