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原材料價格的波動以及下游需求的變化，將對鋰電回收行業的景氣度產生影響，但鋰電池回收行業總體而言將保持持續發展。
鋰電回收企業廣東金晟新能源股份有限公司（下稱“金晟新能”），在完成B+輪融資不足一個月後啟動上市進程。
上市輔導備案報告顯示，金晟新能輔導協議簽署時間為11月21日，輔導機構為中金公司。
此前，金晟新能於11月2日完成數億元規模的B+輪融資，由達晨資本和基石資本聯合領投，博世、陝汽、國調戰新、廣東省產業發展基金、中小企業國中基金、博時基金等機構跟投。
有接觸過金晟新能的投資人士向創投日報記者透露，該公司於一級市場的估值達到了120億元。
12月6日，創投日報記者致電金晟新能以了解更多關於公司的資本市場規劃，但未獲接聽。
估值雖高但仍受投資機構熱捧
上述曾接觸金晟新能的投資人告訴創投日報記者，“金晟新能的金屬回收量在行業里算是比較頭部的，IPO預期也很明確，已經是一個很成熟的企業。”
據公司官網，金晟新能成立於2010年12月，是一家鋰電回收利用解決方案提供商，聚焦退役鋰電綜合回收利用，主要產品包括電池級硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳、碳酸鋰等鋰電池材料，並向電池產品延伸。
該公司江西基地於2021年獲批工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》（白名單），獲批綜合回收資質12.4萬噸/年，為全國第一。
該人士透露，金晟新能估值較高，但在一級市場仍受到眾多投資機構關注。“對外估值喊到了120億元，其實業內普遍覺得這個估值偏高了，但仍有機構願意買這個賬，因為這類成熟的標的業內不是很多。”
天眼查顯示，金晟新能於2020年末開啟股權融資，截至目前已共計完成4輪。
從每輪參與的投資方看，金晟新能在一級市場的受關注度確實表現出了逐漸增加的趨勢。今年完成的B輪和B+輪融資，共計吸引了13家投資機構參與，其中不乏復星銳正、廣汽資本、中金資本、達晨資本、基石資本等多家知名機構。
上述投資人士所在機構最終並未參與到金晟新能的融資中，“投不進去，因為這個項目很熱門，有時間要求，還得搶份額，最終沒來得及。”
據上市輔導備案報告，金晟新能註冊資本1.55億元，第一大股東為江西東亮投資控股有限公司，持股比例20.93%。
鋰電池回收行業迎來爆發
財聯社創投通數據顯示，今年以來，鋰電池回收行業共計發生投融資事件12起，B輪占其中的大多數，參與的投資方囊括了財務投資機構、國資機構、政府引導基金以及產業資本等不同類型的一級市場參與主體。其中，復星銳正、深圳高新投均在今年內兩次出手鋰電池回收行業。
深創投創新投資研究院研究員林瑋告訴創投日報記者，鋰電回收行業真正成為風口，是從2021年開始。“受政策和消費者需求等因素的影響，電動汽車賣得特別好，動力電池由此出現緊缺，上游鋰礦等金屬產能也會出現瓶頸，跟不上下游擴產的速度，就導致上游金屬材料價格的暴漲。前期金屬材料價格低，搞廢舊金屬回收還比不上開礦，而當價格高漲之後，廢物回收就變得有利可圖了。”
第三方數據顯示，12月碳酸鋰價格為570997元/噸，同比增長率達到了115.56%。
林瑋進一步表示，最早一波電動車浪潮下出產的汽車，近期陸續開始進入淘汰報廢階段，這也為鋰電回收行業的發展創造了必要的條件。
林瑋稱，原材料價格的波動以及下游需求的變化，將對鋰電回收行業的景氣度產生影響，但鋰電池回收行業總體而言將保持持續發展。“畢竟全球相關的金屬資源是固定的，國內可供開採的資源就這麼些，且通過回收所得比直接採礦所得的品位有時候還高，所以在商業邏輯上是行得通的。”
對於個體企業的發展而言，上述不願具名的投資機構人士則表示，鋰電回收的生意非常考驗企業的資源。“這種資源不是自然資源，而是社會資源。報廢的電池選擇賣給誰，未必是完全市場的行為，這中間存在灰色地帶，有時候花錢也未必能爭取得來這部分資源。”
中信證券研報，回收渠道是決定鋰電回收企業商業模式最重要的環節。
該人士還認為，鋰電池回收行業目前仍處於技術草莽階段，自動化、機械化以及精細程度都相對較低，“這些都可以繼續迭代，但現階段企業維持現狀依然是有錢賺的，所以投資先進技術的意願不是很強，但這是方向。”
本文來自微信公眾號“創投日報”（ID:gh_8b25bce7ef22），作者：敖瑾，36氪經授權發布。
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