新造車大洗牌：小鵬踩坑、蔚來失速、理想不敵問界

造車新勢力的10月交付成績單來了。小鵬腰斬了，零跑沒過萬，蔚來宣稱的過兩萬隻完成了一半，蔚小理都沒進前三。

新勢力們此前雄心勃勃制定的銷量目標，現在看來大部分要泡湯。

黑天鵝又來了。蔚來位於安徽的兩座工廠，尤其是用來專門生產新車ET5的工廠，都因為疫情停擺了。ET5的交付量上不來，蔚來鐵定完不成全年銷量目標。

威馬或提前出局。這家公司已經很長時間沒公布銷量了，乘聯會數據顯示它9月只交付了3003輛新車，下滑明顯，10月數據不詳。

都說金九銀十，但現在對於新勢力而言，只有越來越殘酷的競爭，不斷加碼的內卷，以及提前到來的淘汰賽。

小鵬腰斬，哪吒奪冠，蔚來不及預期

小鵬10月的交付成績，可以用“暴雷”來形容，只有5101輛。而蔚來、理想都超過1萬輛。

這個成績“雷”在，它不像理想8月時要推理想L9，戰略放棄理想ONE而導致的突然暴跌；也不像蔚來ES7上市、866車型換代時，用戶觀望導致的青黃不接。它就是因為小鵬的市場出了問題。

從7月開始，小鵬的銷量就開始下滑了，當時小鵬通過一些降價促銷政策，勉強維持住了1萬台的關口，隨後就一路直線下滑。

小鵬的新車G9在9月底正式上市，10月27日開始首批交付，目前交付的數量不多，所以10月主要交付的還是P7、P5、G3i。G9跟這三款車定位完全不同，按道理不存在新舊替代的問題。小鵬也沒說是供應鏈出了問題。

蔚來10059輛的交付成績其實還可以，只不過沒達到預期。蔚來的車型更新換代完成了，新車也全部開始交付，導致預期很高。

9月的時候，蔚來董事長李斌說，接下來的幾個月，蔚來的交付量每個月都會打破紀錄。同時他還強調，經過上海疫情的教訓，目前疫情對供應鏈的影響相對可控。 

話音未落，10月成績出來，不僅沒創紀錄，還環比下跌了。 

有一種說法是，因為疫情影響，蔚來位於合肥的兩座工廠相繼停產，延緩了交付。不過蔚來的供應鏈也實在是太脆弱了，每次交付量不及預期，都說是供應鏈出了問題。 

理想的成績還不錯，交付了10052輛，其中基本都是L9。這是理想L9正式交付的第二個月，這個數據的意義在於，它證明L9的訂單是有持續性的，不是割第一茬韭菜。 

L9的售價比理想ONE更貴，超過45萬元。在這個價位的市場，能夠月銷過萬，而且是憑藉過去不被看好的增程式技術路線，說明理想的產品和營銷獲得了外界認可。

關鍵是，理想還採用了“套娃”戰術。除了理想L9，接下來還有L8、L7、L6。這些車大同小異，只是在尺寸和配置上微調，而售價更低的L8將在本月正式開啟交付。可以預見理想11月的交付成績也不會差。

哪吒是個很神奇的存在。10月它又拿了新勢力的銷冠，交付了18016輛新車，雖然只比9月多了11輛，但也可以對外說創了歷史新高。

哪吒目前交付的還是U+V的組合，其中均價10萬元左右的哪吒V是主力，佔比超過六成。這個定位跟蔚小理不是一個層次，在銷量上不具備太大的可比性，哪吒只是拿了一個銷冠的虛名。

哪吒接下來重點要推的是旗艦車型哪吒S，售價最高超過30萬元，承擔著哪吒品牌沖高的重要使命。這款車將在本月開始交付，等成績出來才是見真章的時候。

極氪過萬，嵐圖自嗨，問界趕超理想

在二線造車新勢力中，極氪算是上個月的亮點，交付10119輛，超過了蔚來、理想。

 這是極氪首次月度交付過萬。特殊之處在於，這是靠極氪001一款車撐起來的，其他造車新勢力大部分都是好幾款車加起來才能過萬。而且極氪001的均價超過30萬元，這說明這款車的產品力還是相當能打的。

 事實上從7月開始，極氪就步入了快車道。那個月極氪免費給車主更換了8155芯片，升級了權益，過去一直被吐槽的車機卡頓問題被解決，銷量就上來了。

極氪特意選在發銷量這天發布第二款車極氪009，這是一款電動MPV。接下來極氪會成為新勢力陣營中的重要選手。

過去這兩年國內的傳統車企推出了很多新能源子品牌，定位中高端，採取市場化的運作方式，但目前來看整體效果不是很好。極氪算是其中拔尖的一個。

極氪是吉利旗下獨立品牌，另外東風的嵐圖、北汽的極狐、長安的深藍和阿維塔、上汽的智己，都是相同類型的品牌。

嵐圖很活躍，這次又是一大早第一個發布了交付數據，2553輛。在嵐圖的語境里，嵐圖幹得不錯，實現了五連漲，創造月度交付紀錄了。

這隻不過是因為嵐圖的基數太小，另外，第二款車嵐圖夢想家提供了增量。第一款車嵐圖FREE，一直還徘徊在月交付1000輛左右的水平。而嵐圖夢想家的訂單中，很大一部分是央企採購。今年7月嵐圖在武漢舉辦央企、國企、大客戶批量採購簽約儀式，一次性收穫了6000輛訂單。

在那之前嵐圖夢想家一個月只能交付幾十輛，此後直接躥升至1500多輛。問題是，這6000輛訂單消耗完之後，嵐圖的增長還能持續嗎？

這次嵐圖對外“亮”成績時，宣傳海報上五連漲的柱狀圖非常顯眼。不過細心的網友發現，這個柱狀圖不是按比例來的。10月的2553輛只比2500多出53輛，但圖上比2500的刻度線高出一大截，5月的906輛接近1000，卻畫在了500刻度線附近。這樣一對比，顯得10月的增幅特別大。 

嵐圖海報上柱狀圖的比例遭到網友調侃

“做圖的人真是個人才。這不就是在自嗨？”有人指出。

極氪、嵐圖之外，極狐、智己的銷量都是不溫不火，阿維塔11將於12月開啟交付，據說首批用戶鎖單突破5000台，倒是值得期待一下。 

還有一個值得重點關注的品牌是問界。問界10月交付了12018輛，靠的是M5和M7兩款車，都是增程式。問界已經連續三個月交付過萬了，這很大程度上得益於華為的加持。 

很多人會將問界和理想放在一塊比，它們現在交付的都是增程電動車，車型也類似，只是售價區間有所不同。10月問界正式超過理想了，而且它們在本月都會批量交付一款新車，鹿死誰手還不好說。

忘掉KPI，談談生存問題

10月的交付數據發布完，2022年就剩兩個月了。

一個殘酷的現實是，一大批車企，都完不成年度KPI了。此前我們基於前9個月的數據分析過，比亞迪、哪吒、埃安可以完成今年的銷量目標，嵐圖、極狐、問界、小鵬不可能完成，特斯拉、極氪、蔚來有可能完成。

現在這個結論可以更新一下：蔚來不可能完成了，極氪完成的可能性又大了一些。 

另外，今年新勢力的銷冠會是哪吒，埃安會是傳統車企新品牌中轉型成績最顯著的一個。 

不過對於一些車企而言，現在不是談KPI的時候，而應該關注下生存問題了。 

比如威馬，威馬的掉隊已經是公認的事實。這不僅是因為威馬在銷量上的全面落後，還在於其在品牌上的全面失聲。威馬現在每個月不僅不“交作業”，在一些重大事件上也不回應，新車M7遲遲不見進展，港股上市也還沒有進一步消息。 

根據乘聯會數據，9月威馬一共交付3003輛車，其中2498輛是主打網約車的E.5，面向C端的幾款車銷量非常慘淡。 

最近有消息稱，威馬高管降薪50%，員工工資僅按70%發放。如果威馬撐不過這輪寒冬，或將率先出局。 

去年的新勢力小鵬，現在可謂是內外交困。公司內部的技術、產品、營銷部門聯動性差，導致新車G9上市即“翻車”，將組織架構和公司治理上的問題暴露無遺。現在何小鵬親自操刀，進行小鵬史上最大的一次架構調整，目前尚未見到成效。 

小鵬的主力產品是P7，兩年前P7剛上市時，確實讓很多人驚艷，也賣得很好。但問題是，這都兩年過去了，小鵬賣得最好的還是P7，寄予厚望的P5掉了鏈子，重磅推出的G9等了整整一年才上市，新車沒有跟上節奏。

而在外部，競爭對手像螞蟻一樣圍攻過來。現在跟P7搶市場的車型有Model 3、比亞迪漢EV、海豹、零跑C01、哪吒S。其中Model 3剛降價，海豹、零跑C01剛開始批量交付，哪吒S即將交付。P7要改款，但動作緩慢，貽誤了戰機。

對於小鵬而言，寒冬已經提前到來了。

今年下半年以來，新造車行業開啟極度內卷模式，各個細分領域都快卷上天。新勢力的先發優勢在變小，傳統車企的新品牌快速追趕，問界這種傍上華為的選手想要大力出奇迹。就連特斯拉這種狠角色，都被逼得開始降價促銷。競爭早已白熱化。 

而在接下來的兩個月，還有一大波新車型上市或交付。問界的首款純電車型M5 EV在前兩天從重慶發車，陸續抵達全國多個城市並交付用戶。理想的首款五座車型L8，將在本月開始交付，試駕車在加速趕往全國門店。還有哪吒這種“不講武德”的選手，這個月也要開始交付哪吒S。 

新車實在是太多了，用戶的選擇大大增加，車企躺着賣車的時代過去了，淘汰賽將提前到來。

所以，忘掉KPI吧，競爭和生存，才是接下來更重要的命題。