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大眾斥資24億歐元（約186億元）和芯片新星地平線組建合資公司的消息，震蕩了行業。巨額資本，不僅聚攏資源，也吸引着頂級人才。
36氪從多位行業知情人士處獲悉，伴隨大眾和地平線合資公司的組建，前華為高管、自動駕駛界風雲人物蘇箐，也將加入該公司，或擔任某項技術負責人。
10月16日，大眾汽車和地平線發布官方聲明稱，大眾汽車旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業並控股。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。合資公司人選方面，大眾CARIAD將任命CEO，地平派任命CTO。
蘇箐的加盟已有鋪墊，去年12月，蘇箐從華為離職，據36氪了解，蘇箐隨後就加入了大眾在中國設立的軟件子公司CARIAD。而此次與地平線合資，是大眾集團新任CEO奧利弗·布魯姆在中國的最大手筆布局，精兵強將加持，強補智能化短板，是決心所在。
對於上述信息，36氪向大眾集團進行求證，大眾方面表示：暫無可提供的官方信息。
蘇箐曾是華為的核心技術骨幹，擔任過華為終端首席架構師，參與領導開發了華為達芬奇AI芯片架構，但其更多為業內熟知，則是在其出任華為智能駕駛業務負責人之後。
2019年，華為成立汽車業務BU，蘇箐擔任其中的智能駕駛產品部部長，帶領自動駕駛系統方案ADS團隊。華為汽車不斷宣講做增量部件供應商的定位，就是想吃到智能汽車零部件產業鏈的大蛋糕，而蘇箐帶領的ADS團隊幫助華為打出了響亮的一槍。
2021年上海車展期間，華為ADS團隊推出的量產智能駕駛系統裝上北汽極狐車型，在上海街頭進行了無人駕駛演示，該事件一度霸屏社交媒體，引發熱議。
蘇箐也開始對行業現象發出激烈評價，包括稱“Robotaxi公司都會完蛋”，談及特斯拉事故，其表示“機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是’殺人’”。
這些言論讓蘇箐名聲大噪，但也給��為帶來輿論壓力。2021年7月，華為宣布罷免蘇箐：“蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論。蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑒於其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長職務。蘇箐將去戰略預備隊接受訓戰和分配。”
隨着蘇箐進入華為戰略預備隊，他的ADS團隊也被擺上了華為和大眾汽車的談判桌。36氪最早在去年10月報道了這一合作，華為多名重量級高層和大眾全球高層密切接觸，計劃組建自動駕駛合資公司，為大眾汽車提供方案，大眾出資，華為出技術，蘇箐等核心人才也會轉戰合資公司。
但顯然，從結果來看，這筆交易後來被芯片公司地平線“截胡”。大眾汽車中國CEO貝瑞德接受媒體採訪時表示，雙方的合作在2022年年初開始。晚於華為。
至於華為和大眾為何沒有走到一起？36氪從華為內部聽到多種聲音，有看法認為，華為高層剝離ADS團隊的意見不一致，因為華為後續的inside方案、智選車業務同樣需要一支強有力的自動駕駛團隊，而另有人則表示，ADS團隊堅持直奔L4自動駕駛策略，這與汽車業務掌舵人余承東的需求不一致，因此華為有意向剝離ADS，但報價相對較高。
在大眾和地平線的官方通告中，大眾將出資24億歐元，持有合資公司60%股份，獲得控股權。與華為類似，地平線也是一家擁有自動駕駛芯片技術的公司， 同時也在理想汽車等公司的車型上證明了量產交付能力。
從歷年銷量數據看，中國市場銷量佔到大眾汽車全球份額的30%-40%，是其全球最大單一市場。但挑戰已經不容忽視，國內新興的造車勢力如蔚來、理想汽車等，以及比亞迪、特斯拉等成熟的電動車公司，已經在智能和電動上，快速搶佔市場聲量，大眾汽車在中國的市場份額也應聲下跌。
智能和電動化布局，是跨國車企在中國持續耕耘繞不開的命題。大眾24億歐元和地平線合作之前，通用汽車已經斥資3億美元投資了國內自動駕駛公司Momenta。
有行業高管向36氪直言，以後國外車企大都需要在國內深度綁定一家自動駕駛技術合作方，首要的原因是，國內的自動駕駛公司響應更快，更能配合智能車的迭代節奏，其次，全球各地對數據合規都有嚴格要求，而自動駕駛涉及測繪等安全操作，更增加了本地化需求。
大眾24億歐元的巨額投資，疊加關鍵人才、潛力合作方，顯然是這家車企巨頭在中國市場參與智能化角逐的一次莊重宣告。
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