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文 | 李安琪 李勤
編輯 | 楊軒
36氪從知情人士處獲悉，理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫將於近期離職。在理想期間，王軼倫主要負責智能駕駛感知、地圖等AI算法研發工作，向理想智能駕駛副總裁郎咸朋彙報。
離職后，王軼倫可能參與創業，不過目前仍處於工作交接狀態，預計月底離開。有業內人士表示，理想正在尋找一位算法VP來接手王軼倫的工作內容。
王軼倫畢業於斯坦福大學計算機專業，於2020年12月加入理想汽車，彼時正是理想汽車內部全力追擊算法自研的階段。在職期間，王軼倫感知算法團隊底下有上百人。更早之前，王軼倫曾是華為���車BU高級專家、寬凳科技首席AI架構師等。
有消息人士表示，王軼倫離職可能跟內部研發壓力太大有關，理想汽車的自動駕駛團隊人數比小鵬少一半，同時CEO李想的擴張節奏又比較保守。
據了解，理想自動駕駛團隊人員在700人左右。而小鵬汽車智能駕駛的研發人員和數據人員共有1500名左右，蔚來的自動駕駛業務團隊規模超過1000人。
就上述信息，36氪分別向理想汽車、王軼倫進行求證，理想方面否認王軼倫離職一事，王軼倫本人表示不方便回應。
理想汽車從2015年創立，但其自動駕駛業務真正自研是從2020年末開始。2020年末，還在採用供應商輔助駕駛方案的理想ONE車型，發生了幾起與併線貨車相撞的事故。但供應商較長的系統迭代時間和軟件升級價格，都讓理想無法接受。至此，理想汽車終於下定決心自研智能駕駛系統。
當時理想汽車智能駕駛團隊僅有60個人，王軼倫也是在這樣的背景下加入，擔任算法研發負責人。2021年初理想內部發起了一個叫“衛城”的智能駕駛項目，計劃在一年內自研智能駕駛系統，保衛理想。
對比之下，小鵬汽車2020年自動駕駛團隊規模就已經達到300人，且於2021年1月份向用戶開放了高速領航輔助駕駛功能NGP。理想汽車追上友商的壓力可想而知。
理想汽車CEO李想曾向36氪表示：大家工作到晚上12點是很正常的，尤其自動駕駛團隊，大部分周六周日都在工作。研發團隊非常希望儘快把作品交付出來，他們確實不願意用別人的算法。王軼倫也曾在採訪中表示，加入理想汽車之後，工作幾乎變成了生活的全部。高強度加班下，他一年裡胖了20斤。
一頓惡補功課後，成果確實不負眾望。2022年6月新車L9上市之際，理想推出了自研的智能駕駛系統理想AD Max。據李想介紹，軟件中的感知、決策、規劃以及操作系統LiOS都由理想汽車自己研發完成。該系統不僅配備激光雷達、智能駕駛高階功能NOA，還向行業開放了自研的AEB（碰撞緊急制動）源代碼。理想得以快速追平對手。
不過，目前理想的智能駕駛更多是在補足短板，在更高階的技術領域，理想汽車向來保守。以L4級自動駕駛為例，小鵬和蔚來已經或通過自建/合作的方式開始探索Robotaxi（自動駕駛出租車）業務。相比之下，理想汽車動作並不多。
當前，包括智能駕駛、芯片等在內的智能化領域已經成為造車公司的重要業務命題，團隊搭建磨合過程中也更容易引起資源角逐、人才管理層動蕩。今年初，肩負理想汽車智能化研發重任的CTO王凱離職；年中，前華為軟件副總裁謝炎則是加入理想汽車，以推動自研芯片落地。
在新造車企產品體系、組織架構方面都逐漸成熟后，如何持續吸引並留住人才，是企業家們要長久思考的問題。
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