網約車混戰，沒有終局

網約車市場最近又熱鬧起來。

近日，據媒體報道，曹操出行考慮最快明年申請在港上市，而且還考慮在此之前進行PRE-IPO融資。對此，曹操出行方面暫未回應。

距離曹操出行上一輪融資，已經超過一年。背靠吉利汽車、曾被譽為“全球獨角獸”的曹操出行，近年來卻一直不溫不火，但關於曹操出行的消息，卻不曾間斷。年初曹操出行剛剛傳出裁員40%的消息，業內人士分析稱，裁員是為了降低成本。在早之前，易到用車周航的加入也曾掀起了一陣輿論風波。

上一輪融資后，曹操出行靠着燒錢補貼，迅速在網約車市場佔據了一定地位，但並不多。不過，當下網約車市場已然進入了存量博弈階段，靠着“降本”來維持生存的曹操出行們，能在市場分得多大一塊蛋糕，仍舊是未知數。

毫無疑問，曹操出行之所以能引發市場關注，在於網約車市場仍未定勝負，處於諸侯割據時代，因此，風吹草動便會引發市場關注。換言之，這個巨大的市場賽道，仍未迎來終局。

內部大換血 

曹操出行這兩年高管變動頻繁。

天眼查信息顯示，曹操出行的公司主體為杭州優行科技有限公司，該公司2015年由吉利汽車劉金良成立。吉利科技是第一大股東持股69.9%，第二大股東為浙江吉利控股持股13.9%。

去年年底隨着創始人劉金良的出走，多位吉利系的高管也紛紛退出。吉利控股集團CEO李東輝、吉利高管吉利汽車高管張毅，在同一時間，先後退出了曹操出行董事職位。“吉利系”高管們出走後，去年12月中旬，曾在滴滴專車事業部擔任總經理負責代駕、專車和區域網約車業務的龔昕出任曹操出行總經理，同時其還接替吉利科技集團有限公司總裁劉金良成為法定代表人。 

繼任CEO龔昕於2015年加入滴滴，曾在滴滴運營和產品等崗位任職，2016年升任代駕事業部負責人，帶領該部門走向盈利。據鳳凰網科技，2020年，龔昕離開滴滴后加入支付寶，又在不久后離職。

對於這次調整，曹操出行方面回應稱：“公司本次法定代表人的變更為正常公司治理調整事項。此次調整將進一步提高公司內部審批及管理效率，充分落實經營管理責任和目標，以更靈活和高效的方式響應市場的需求和變化。” 

在卸任曹操出行法人後的劉金良則在吉利內部再次創業，成立了重慶幸福千萬家科技有限公司。據悉，該公司主要為網約車司機、出行流量平台以及運營商服務，線下打造了“幸福家園運力服務中心”，為司機提供車輛銷售、車輛租賃、充換電補能服務以及維保服務等。

此舉被看作是吉利內部對網約車市場的多條腿布局。

值得注意的是，今年4月，曹操出行內部再次發生變動，吉利系的董事再次減少。吉利控股集團CEO李東輝退出曹操出行董事職位，迎來了“網約車鼻祖”——易到創始人周航，接任曹操出行董事長職位，吉利系關聯方張權新任曹操出行董事。 

公開資料顯示，易到用車成立於2010年5月，2015年樂視成為了易道用車的控制股東，隨着樂視高管的入駐，周航慢慢被邊緣化。兩年後，周航帶領着創始團隊發布聯合聲明宣布計提離職。周航本人在離職后加入了順為資本，出任投資合伙人，如今再次殺回網約車市場，對網約車市場也無疑是一劑強心針。

業內人士分析稱，曹操出行內部頻繁大換血或許正是加快搶奪市場份額的措施之一。

燒錢補貼，增長乏力 

整個網約車市場規模十分可觀。根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的統計數據顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，佔網民整體的43.9%。

隨着美團、騰訊、高德等流量平台的發力以及華為、蔚來等企業的加入，整個網約車行業競爭白熱化。當下，網約車行業已經進入存量競爭時代。

2021年是網約車混戰的一年。滴滴“退位”給其他幾家出行平台讓出了足夠大的市場空間。2022年第一季度，滴滴出行業務日訂單量（包含共享單車）由2500萬單降到2000萬單，降幅高達20%。 

包括曹操出行、T3出行在內的網約車平台的第二梯隊，伺機而動，加速爭奪市場份額 

據悉，去年7月9日，下架400多天的“美團打車APP”突然在各大主流應用商店重新上線。與此同時，美團打車在其官方微信公眾號上公開招募司機，並提出“新司機首周內3天額外提成20%”的福利。

短短几個月內，這幾家網約出行平台累計獲得超過百億融資額。2021年9月，曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網約車行業近年來最大融資，1個月後，這一紀錄又被A輪融資77億元的T3出行打破。 

根據國泰君安證券發布的《2022年1月出行服務平台數據跟蹤》，由於滴滴用戶端穩定但司機端“失血”嚴重，T3出行和曹操出行穩步增長。不過，除了T3出行和曹操出行外，其他平台的用戶活躍度並未延續向上趨勢。 

公開資料顯示，2021年5月起，曹操出行訂單量開始出現爆髮式增長，其中7月接單量是4月的一倍以上。2021年9月，曹操出行CEO龔昕在公開場合表示，過去三個月，其訂單量已翻了一倍，在一些較大城市，曹操出行的市場佔有率已經接近20%。在滴滴缺席的市場爭奪戰中，曹操出行的市場份額翻了一番。

今年年初，受疫情影響，網約車市場遭受了一定程度重擊。據交通運輸部數據，2022年5月，整個網約車市場訂單量為5.3億單，相較2021年同期的8億單下跌了33.8%；在上海疫情暴發的4月，全國單量同比下滑高達36.8%。

不過隨着疫情散去，市場開始逐步回暖。6月份全國網約車訂單量為6.35億單，環比上升了20.7%；7月份繼續復蘇，當月訂單量為6.95億單，環比上升了9.3%。雖然相較於2021年的數據，仍舊有一定差距，但整體跡象向好。隨着行業復蘇，各大網約車平台訂單也跟着水漲船高。 

6月份以來，滴滴出行增長20.9%，T3出行增長18.2%，美團打車增長67.7%，曹操出行增長4.8%。7月份，滴滴出行增長8.4%，滴滴出行聚合平台增長16.9%，T3出行增長13.9%，美團打車增長11.1%，美團打車聚合平台增長8.6%, 曹操出行增長3.8%，高德打車增長6.9%。 

相比之下，曹操出行的增長要落後於滴滴、T3、美團、高德等平台。

隨着華為和騰訊兩大巨頭入局聚合打車平台，網約車市場競爭格局再次升級。以聚合平台方式入場做網約車，是成本相對較低的商業模式。聚合平台模式下，平台可以藉助外部力量實現運力的快速對接，以及流量變現。 

華為的“Petal出行”，主要聚合了首汽約車、神州專車等服務商。華為自身不直接提供運力，主要提供信息，具體運輸服務由第三方合作夥伴提供。早在今年3月份，騰訊的打車服務就已經悄悄上線，據稱目前已經覆蓋全國100多個城市。

一位汽車行業分析師提到，目前網約車市場已經進入了存量競爭時代，燒錢補貼階段已經基本結束，行業進入到以用戶為導向的精細化運營階段。在此趨勢下，平台首先需要考慮的問題是如何能夠提高運營效率，壓縮運營成本。

網約車難解盈利困局

當下，出行行業仍需燒錢，曹操出行也並未盈利。去年融資之後，曹操出行暫時還未傳出繼續融資的消息。

上一輪融資完成後，曹操出行公布了新的“N3”戰略，即New Car定製車、New Power新能源、New Ecosystem新生態。今年4月，曹操出行在重慶發布了“N3”戰略落地半年的效果，並公布兩條新的產品線“專車”與“惠選”業務。據悉，這兩條產品線均在重慶正式發布上線。惠選產品此前已在重慶、成都等少數幾個城市試點運營。

有行業人士指出，這兩條新的產品線，還是在以“性價比”吸引用戶，並沒有從根本上擺脫網約車行業以價格吸引用戶的方式。

而曹操出行的運營模式，註定了其本身造血能力不足。曹操出行上線之初，採用的是B2C的相對重資產運營模式，即“新能源汽車+公車公營+認證司機”，官方車輛為吉利新能源車，司機都是通過統一招募培訓的。 

雖然該模式下，在司機管理方面更加統一和嚴謹，但也同時帶來了高額的運營成本，車輛年審費用和保險費用，就是一筆不小的開支。在擴張過程中，曹操出行開始調整運營模式，逐步“滴滴化”，開始接受司機租車以及帶車加盟模式。但與此同時，也迎來了一系列合規問題。

據悉，2022年至今，曹操出行共收到128起行政處罰決定，累計處罰金額超123萬。企查查顯示，曹操出行關聯公司杭州優行科技有限公司涉及多起勞動爭議，公司還有多條勞動仲裁記錄。 

此外，曹操出行還多次因“網約車平台均存在為無證車輛或無證司機派單等不合規行為”“提供服務駕駛員未取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》”等問題，被政府約談。

最近一次是在2022年8月22日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對曹操出行、滴滴出行、T3出行、高德、首汽約車、美團打車、萬順叫車、享道出行、如祺出行、陽光出行、嘀嗒出行等11家平台公司進行了提醒式約談。

事實上，曹操出行的問題同樣發生在其他平台身上。早在去年9月1日，交通運輸部等五部門就肆意營銷、惡性競爭、非法營運等問題約談包括曹操出行、T3出行、美團出行等11家網約車平台。 

據交通運輸部數據，今年7月，曹操出行平台接單車輛合規率為84.3%，在訂單前10名中排第七位。多重壓力之下，曹操出行需要嚴格控制成本，“優化”員工成為選擇之一。

6月份曹操出行被曝裁員40%的消息，多位員工表示，已收到公司協商離職通知，收到通知當天即走，部門員工的賠償為“n＋2”（n為工齡）。

針對裁員40％的消息，曹操出行方面表示，此次調整屬於正常的業務優化，裁員為不實消息。不過據多家媒體報道，曹操出行的人員優化，早在今年年初就已進行過一輪。當時主要裁的是中高層，而本次裁員在部門和人員範圍上更廣，包括順風車、專車等涉及技術、產品、市場等崗位。 

此前晚點報道稱，曹操出行現金流頗為緊張，年初就在尋求新的融資。今年3月份，已經放棄了年初制定的全國20%市場份額的目標，將重點放在減虧上。裁員降本、換帥出征，曹操融資上市的消息可謂是空穴來風。

但上市就能讓曹操出行扭虧嗎？事實是，網約車市場盈利模式依然是困擾各家的難題。