與電動汽車的高價格和大足跡不同，電動摩托車代表了地球上一些最小和最實惠的電動車。這就是許多國家正在放棄流行的電動汽車，而選擇兩輪電動車的原因。雖然歐洲人已經接受了摩托車和滑板車作為某種常見的替代交通方式，但許多亞洲國家長期以來一直依賴兩輪車作為主要的首選交通方式。印度尼西亞就是其中之一，該國現在正在共同努力，將其以汽油為動力的大型摩托車隊轉為電動摩托車。這包括到2025年在道路上投放200萬輛電動摩托車。
據《新海峽時報》報道，印尼交通部長Budi Karya Sumadi最近為該國制定了這個雄心勃勃的目標。
印度尼西亞的摩托車用戶數量約為1.33億。每年大約有500萬份申請，而在大流行之前，這個數字甚至達到了1000萬。市場是巨大的，這可以成為改變遊戲規則，加速轉型。
他繼續解釋說，電動摩托車數量的增加不僅對環境有利，而且還可以幫助國家降低高額的燃料補貼。
我們希望這種補貼能隨着電動車用戶數量的增加而減少。我們可以用燃料補貼的錢來建設這個國家。
Sumadi提出了三個關鍵要求，如果得到滿足，可以幫助啟動向電動摩托車的轉換。這些要求包括確保生產高質量的電動摩托車電池，增加充電站的數量或增加電池交換站的便利性，以及確保電動摩托車中的電機質量。
在許多缺乏廣泛分佈的充電基礎設施的亞洲國家，電池交換電動摩托車被視為一種可行的選擇。
電池交換巨頭Gogoro去年宣布，由於與Gojek的合作，它正在進入印度尼西亞市場。
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Gojek的業務很多，但最令Gogoro感興趣的是其龐大的摩托車送貨司機隊伍。許多人每天可以走幾百公里的路程，幾乎完全依靠汽油動力的摩托車。Gojek和Gogoro現在正在合作，幫助這些騎手配備Gogoro的電動滑板車，以提供性能更好、更清潔、更環保的選擇。
電池交換，就像Gogoro開發的流行系統一樣，將允許騎手完全放棄為他們的電動摩托車和滑板車充電。相反，騎手們只需滾到一個電池交換站，用剛充過電的電池替換他們放掉的電池。整個過程大約需要30秒，這比加油要快得多。
印度尼西亞只是探索向電動摩托車重大轉變的許多國家之一。印度也響應了電動摩托車的號召，幾家本土公司生產了能夠在高速公路上行駛的本地電動摩托車。
歐洲和北美的電動摩托車市場也在增長，但其速度遠不及亞洲各地的速度。