這張圖想必不少人最近在微博都刷到了吧。沒錯，特斯拉又又雙叒叕開始維權了。事情是這樣的……前幾天，一封疑似特斯拉內部的郵件曝光，內容是今年 9 月 16 日 – 9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model 3 和 Model Y 的車主，如果直接在特斯拉直營店上保險，特斯拉會補貼車主 8000 元。
說白了，在 9 月 16 日 – 9 月 30 日拿到車的車主，官方送你個 8000 元現金大禮包。
這讓我 9 月 15 日之前提車的車主，內心作何感受？
所以，“ 車主們 ” 又開啟了維權模式。
但在發稿前，特斯拉官方並未回應保險補貼一事。
有車主打電話詢問特斯拉交付中心補貼 8000 是否屬實，特斯拉直營店表示他們也不清楚。
咱先不論補貼這事的真假。不知道大夥發現沒有，這電動車車企一降價就有大規模維權，前幾天是理想，今天又是特斯拉。
其實回頭想想，特斯拉自從 model 3 這車 2019 年 2 月上市以來，大大小小的降價還不少。
尤其是 2020 年特斯拉剛開始國產化那會，進口特斯拉 36.5 萬，國產預售價 35 萬，結果沒過多久，官方降價、購置稅減免七七八八一算，售價變成 29.9 萬。
更讓人生氣的是，微博有車主反應自己 9 月 12 號提車時，銷售信誓旦旦的說不會降價。
結果車還沒捂熱一個月，就降價了，狠狠地割了一波車主韭菜。
那憑啥特斯拉說降就降，一降就維權？
以前爺爺輩的豐田大眾福特那會，價格也起伏不定，咋就沒碰到這隔三差五的維權？
有網友說是特斯拉直營賣車模式的鍋，說直營模式賣車沒有以前傳統車企經銷商賣車那種 “ 降價緩衝期 ”。
em… 直營模式是有問題，但主機廠降價漲價自古以來都是想降就降想漲就漲，可沒啥 “ 降價緩衝期 ”。
當年沃爾沃清倉 S80L，降價 5.3 萬也不是也說降就降，誰給你打打招呼。
那經銷商那會咋就沒這麼多維權呢？咱從以前經銷商賣車模式跟直營賣車模式的區別說起。
以前咱買車都是從經銷商那買，經銷商可以理解成當地代理商，有集團化的也有私營的，其中 4S 店是大夥最熟悉的。
4S 店出錢從主機廠進貨，然後拿出來賣。大眾、豐田等傳統車現在還是這麼賣車的。而對於消費者來說，經銷商模式最噁心的點是會加價，尤其是一些冷門小眾車型。
其中加價最狠的就是豐田，比如大家熟知的加價 30 萬買埃爾法，加價 7 萬買 supra，威爾法、BRZ 等都或多或少加過價。
這個加價呢，主機廠也無能為力。
說白了，即便是都是賣豐田的，同一個地方相隔幾公里的經銷商都會有不同的報價，不同的促銷模式，這才給了大夥 “ 降價緩衝期 ” 的錯覺。
自然而然車主們哪便宜就找哪買，用不着維權。
特斯拉，為了打破汽車行業銷售的套路，讓消費者收益，模仿庫克老爹搞直營模式。
但卻隔三差五的降價，全國統一調整，所以被說割韭菜。
說到底，經銷商有經銷商模式的好，直營也有直營的差。
但話說回來，特斯拉是為了讓利消費者搞直營模式，但卻總是毫無徵兆的降價，擱誰心裡都不舒服。總不能車主買車也像炒股一樣，時刻把握最前沿的市場行情，猜你是要漲還是要跌？
哎~，你別說，還真有一群人玩起了 “ 炒車 ”，還不只炒特斯拉，極氪 001 ，歐拉這些交付慢的都能炒。
那這車怎麼炒呢？
很簡單，因為特斯拉降價這事不是第一次幹了，自從直營模式開始，價格降了得有十幾次。
今年三月，磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價，直接導致了近十幾個新能源車型漲價，少則幾千，大則幾萬。
特斯拉的 model 3 和 model Y，就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之間迎來三次漲價，漲價幅度 1.5 萬 -2 萬。
而且受疫情影響，特斯拉出現了供不應求的情況。當時 Model 3 大概提車周期是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。
除此之外，直營模式買車基本都沒現車，用交定金的方式預訂，分為小訂和大定，小訂可退，大定之後不可退，大定一下就開始安排工廠給你造車。黃牛直接轉大定訂單，比交易現車還方便。
有差價空間，交付又慢，還是訂單形式，堪稱天時地利人和，於是黃牛們瞅准了時機，把自己手裡漲價前的訂單加價一兩萬賣給急於買車的車主。這樣，在車還沒提到的情況下，黃牛就能白賺一兩萬。
而且在 “ 賺快錢 ” 的誘惑下，不少准車主和二手車商紛紛變成黃牛，炒起了特斯拉。
巔峰時期黃牛甚至直接衝進特斯拉線下直營店，銷售前腳剛跟意向客戶聊完，黃牛就上前，說我這有訂單，能比直營店早拿到車，而且還比漲價后便宜。
車主肯定選擇黃牛啊，又便宜又快。
而且隨着上海汽車供應鏈倍受打擊，特斯拉超級工廠面臨停產，全球原材料價格還在上漲，不少黃牛預測特斯拉的漲價還將持續。
於是，越來越多的 “ 炒車黃牛 ” 開始下訂單，收訂單。
根據業內人士的爆料，一個黃牛手裡可能同時攢着幾十上百個訂單。
特斯拉這邊的市場部也傻眼了，還以為訂單都是真實車主，沒想到全是黃牛，這對於自己後期市場評估、產量預估等規劃都會帶來很大的影響。
所以網傳特斯拉跟車主搞了個《 不轉賣訂單承諾書 》，要用戶一年之內不要過戶，否則需要交 20% 的違約金、限制車輛超級充電等附加服務。
妄求徹底隔絕黃牛，但貌似也沒啥用，直到今年 8 月份，某魚上收特斯拉訂單的依然很多 。
可天有不測風雲，特斯拉降價了。
疫情緩解后，上海工廠全面復工，全球汽車供應鏈體系逐漸平穩。
而特斯拉的超級造車機器，上海超級工廠，第二階段產線優化已經在 9 月 1 日竣工，開始調試。
特斯拉也在報告中指出，將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料周轉頻次來實現產能提升。
說白了，特斯拉之後的產能必定暴增，提車周期從原來的幾十周，變成幾周。
為了提升銷量，降價勢在必行。
而且這只是個開始，不少業內人士預測，今年 10 月特斯拉將迎來新一波的降價，即便不是明面上降價，也會像現在這樣權益釋放，保險補貼來實現變相降價，促進銷量。
沒錯，炒車的黃牛們哭了，哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 門口的 iPhone 黃牛一樣大聲。因為官方降價意味着之前屯的訂單都會砸在手裡。
所以也有博主猜測，這次特斯拉的維權鬧事，除了內心實在憋屈的車主以外，不乏一些 “ 賠的底掉 ” 黃牛在背後煽風點火。畢竟他們手裡的訂單可都是高價收來了。
但歸根結底，黃牛之所以有車可炒，跟車企頻繁的漲價降價脫不了干係。
直營模式，註定着主機廠定多少錢就賣多少錢，車主們想用最低的價格買到車，就全憑 “ 觀察 ”，這自然給了黃牛可乘之機。
但想讓車企短時間提高產能，買車就有現車拿這事還很不現實。
所以差評君覺得，主機廠在努力提高產能的前提下，其實更應該做好跟車主的溝通和協調，這也是直營模式的天然優勢，能跟用戶面對面溝通。
比如儘可能的避免快速的大金額漲幅，一天就有一萬甚至幾萬塊的降價，擱誰心裡都不舒服。
還有就是加強直營店銷售人員的培訓，提前告知車主這輛車價格最近會有變動，把風險通知到位。
再不濟，降價行為既然已經發生，可以用一些權益來彌補半年或者一個月內提車的老車主，送點充電權益、質保權益、輔助駕駛權益和養護權益等等。
現在的新能源車企不少都是跨界玩家，搞直營也沒啥經驗。而現在的互聯網不比當年，註定着啥事都會被擺在明面上說，所以發揮自己天然的優勢跟車主們做好溝通，能給自己造車省下不少麻煩。
最後，希望大家都能買到一輛到手就不會降價的汽車。