作為BBA中的豪華電動車，奧迪E-Tron在國內也是屬於“名車”，此前有不少車主維權，奧迪E-Tron電機故障，無奈之下，奧迪方面發起召回。不過，該車的質量可靠性，依然有車主質疑。8月11日消息，“電動汽車用戶聯盟”消息，河北保定的田律師，因為95度的大電池，在去年9月份購買了一台50萬的奧迪etron sportback。
買車時，他反覆確認了車輛確實是95度的電池，而且這輛車只標註了500km的續航。基於對奧迪的信任，他樂觀地認為在實際使用中應該基本可以達到這個裡程，於是就選定併購買了這輛車。
但是在用車的過程中，田律師對奧迪這輛電車的續航卻始終不太滿意，他家在河北保定，老婆娘家在邢台，兩地的距離是270km左右，他預估車輛隨隨便便就能跑過去，電量還能剩下不少。
結果到了邢台以後，電量只剩了20%，充到100%只充進了60度電。他一換算，80%的電量是60度，那麼100%的電量肯定是到不了95度的。
事後，他去找4S店售後負責人，他們坦然承認“鎖電”的問題，電池在出廠的時候已被廠家通過軟件進行鎖電，用戶只能使用電池容量的8%—96%即83.6度，11.4度無法使用，電池被鎖電12%。
車主對這樣的結果不能接受，他認為無論是經銷商4s店還是廠家，他們已經構成了銷售欺詐，所以車主訴訟中主張退一賠三。在消費者保護法中，這是一種懲罰性賠償，目的是為了廠家和4s店以後不要再去做這種事。
不過，車主在訴訟中表示可以接受調解，他們只要通過某些方式讓我可以使用被鎖掉的這些電量就可以。
但是4s店和廠家的態度十分強硬，不接受調解，也不解釋，同時還對車主進行惡意攻擊。稱車主全程陷入了自己的主觀臆斷中不能自拔，惡意佔用司法程序。
而後續的一審結果，也是車主敗訴。不過，車主表示會進行上訴，到二審，甚至終審。他也希望用這個案子促使相關部門出台行業標準。