最近,我們公司一同事哥們,正琢磨着買輛新能源車。按理說,幾款心儀車型已經選得差不多了,就差做個決定,交錢拿鑰匙,瀟洒提車。但目前有件事兒,一直在影響他的購買決策,那就是——“三電終身質保”。
所謂三電終身質保,是個除了正常質保服務以外,額外附加的第二重保障,兩者是一種疊加關係,互不影響。
這裡的“ 三電 ”也很好理解,其實就是我們口中的“電池、電機、電控”。
雖然有的車企會做一些微調,比如,把電池改成電芯啥的。
但大家保障的權益都差不多,那就是只要這三塊兒出現質量問題了,承諾,終身,免費,維修 / 更換。
說白了,就是新能源車最關鍵的三個系統,這輩子廠商都給你承包了。
不得不說,這玩意聽上去挺誘人,開口就是一輩子,算是把新能源車主們的後顧之憂解決了。
所以,我那位同事到底在糾結啥呢?
因為啊,他聽別人說:
這個三電終身質保,不是什麼“ 誘人 ”,分明是“ 忽悠人 ”,千萬別信。
而之所以有人這麼說,問題就出在三電終身質保的“免責條款”中。
基本所有提供此項服務的車企,都會在質保下面加上幾行字,時刻提醒你,終身質保可是有條件的。
比如,我們就拿比亞迪舉個例子 ( 其他企業基本一樣,這裡只是借用比亞迪的條款 ) 。
目前比亞迪官方的三電終身質保下面,是這麼標註的:
看不明白沒關係,咱們逐條來分析一下。首先,前兩條翻譯過來就是:
1、三電終身質保只適用於首任車主,二手車主不享有此服務;
2、車輛不能用於競賽或營運,像一部分用來開網約車的司機,也是不支持的;
這兩點大夥都好理解,一來是新能源車的質保通常跟人不跟車,二來是網約車司機長時間跑活兒,對車輛的損耗肯定要比咱普通家庭多得多,車企自然要做些限制。
至於那些新購入私家車的朋友,則無關痛癢。
第三條呢,差評君自己覺得還好,但也因人而異。
3、要享受此質保,須遵守《用戶保養手冊》,定期去官方授權的服務店保養。
就拿下圖來說,純電型號的車,每隔6個月( 或每12000里程數 ) 要去官方店裡保養一次,不然終身質保也會取消。
和需要換機油的油車不同,電車保養要簡單得多。通常是測一測電機點壓,換換冷卻液、濾芯,看看車身和底盤 。
比亞迪·秦系列的保養周期
這其實跟體檢差不多,有的人懶得去,也有的人不放心,希望多查查。
差評君問了幾個新能源車主的看法,其中有3人覺得6個月太頻繁 ,有2人恨不得每3個月去一次。
其實就是把被動保養,變成了主動保養。 這意味着,那些嫌麻煩的車主,得 多承擔一些額外的時間、經濟成本。
所以這條是否合理,客觀來說,全看個人意願。
而接下來這點,在網友的評價中,就有些爭議了:
4、維修保養,必須使用原廠純正配件。
別看只有一句話,這裡面引申出來的問題卻不少。因為配件這玩意,大到電機變速箱,小到空調濾芯,通通都算。
如果是換了非原廠的發動機,那沒啥好說的,但如果只是換了個非原廠的雨刷器呢?也不給保了?
差評君就這件事,還特地打電話問了一下客服人員,得到的回答不出意料:是的,必須是原廠配件。
雖然這一條是從燃油車那兒沿襲過來的,即便是放到手機電腦上,看着也很平常。
而且考慮到不少車主,都喜歡給愛車來上一番“魔改”,車企嚴謹一些無可厚非 。
不過有一說一,就因為換個非原裝雨刷器,錯過了長達一輩子的質保,聽起來多少讓人心疼得想跺腳。。。
這種做法,想必會誤傷一部分不了解情況的車主。倒是如果後面加個括號,除去些無關緊要的小部件,就顯得通情達理多了。
總之,目前來看,這條還挺嚴格的。
第5條,註冊 APP 認證車主,這個無所謂,順手的事。
但接下來這條,就是網友們議論最多的了,它分為兩種情況:
一種是在2022年1月1日前買車的;另一種是在這之後買車的。
如果是2021年及之前的車主,那就比較麻煩,因為買車后的任意連續12個月之內,只要里程數超過3萬公里,三電終身質保就會失效。
為了方便理解,我們假設一個情況,時間跨度為兩年。
在第一年的 前6個月里,你幾乎沒怎麼開車,而後6個月里, 因為有事,一口氣開了2萬公里。
第二年的前6個月里呢,你事情還沒辦完,所以又開了2萬公里,到最後6個月終於完事了,於是又沒怎麼開車。
這樣,就出現了下圖的場景,雖然獨立的一年中只開了2.5萬公里,但是在任意連續的12個月里開了4萬公里,顯然是超標了。
不得不說,這種算法有些不夠實誠。
而且明眼人一看,就知道又是一條限制網約車的條例。
畢竟一年3萬公里,平均下來每天差不多要開80多公里,普通家庭還遠遠達不到。
但啥事就怕萬一,總有些人會遠距離通勤路、跑商務車,或是長途自駕游,累計下來,很容易不小心開過頭。
也正因為不合理,比亞迪被車主們炎上了一波,趕緊在今年更新政策:
凡是2022年之後購車的,只按自然年計算。
比如你於2022年5月1日購車,那到2023年5月初這段時間,別超過3萬公里就行,以此類推。
儘管公里數限制還在吧,但怎麼也比之前強得多。
此前大多疑問,
都集中在3萬公里限制上
第7條,其實和第4條類似,這裡也不展開說了。
最後,終於來到了第8條:事故后,只要維修過三電系統相關零部件,終身質保同樣也會取消。
據客服的解釋,如果是產品質量出現問題,那維修過後,終身質保還在。 但如果是人為 / 意外導致的車輛事故,終身質保也只得遺憾離場。
至於如何界定“ 質量問題 & 人為事故 ”,情況就有些複雜了。
總的來說就是,終身質保變成一次性質保,發生概率雖低,但也不是沒有可能。。。
看完所有的免責聲明,相信大家心裡也有數了。
簡單來說,這個三電終身質保確實不錯,但隨着買車的人越多,面對的情況也愈加複雜。
作為消費者,要想保證質保權益,還是得時刻注意用車習慣,買之前打聽清楚,並留下點交涉證據啥的。
不然,萬一觸發條款被動,那終身質保也是說沒就沒。
而在差評君看來,三電終身質保的宣傳噱頭,有些大於實際作用,更像是個錦上添花的存在。
畢竟,就算拋開三電終身質保不談,也還有正常質保呢。
據我了解,目前市場上提供三電終身質保的車型,分別來自比亞迪、廣汽、奇瑞、江淮等新能源產品線。
這些車輛的正常質保,基本也囊括了三電。除去電池衰減和易損件,其他部分的包修期,通常都能達到8年左右,或是 10w + 公里數 。
別說電車,就是油車開個七八年,不少人也要考慮換車了。所以,正常質保對大部分消費者來說,就差不多夠用。
比亞迪·秦的正常質保
廣汽埃安 LX 的正常質保
綜上所述,差評君主觀認為:
沒必要因為三電終身質保,影響到你的購車決策,不如多關注品牌、售後質量和車輛本身。