受原材料短缺和疫情的影響，國內4月份汽車市場遭受巨大衝擊，4月份國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%。在乘聯會公布的前十五榜單中，除比亞迪之外的其餘十四家車企，均出現不同程度的下跌；並且只有廣汽豐田和奇瑞的跌幅，保持在10%以內，剩餘車企的跌幅均超過30%。
而在新能源陣營，情況同樣不容樂觀。5月16日，小鵬汽車董事長何小鵬發帖稱，剛剛看2022年5月份的汽車國內上險數據：
1、4月常規能源車同比下降49.7%，新能源同比增長57.7%，整體同比下降38.8%；
2、新能源上險佔比已經達到26%，混動比純電跑得更快；
3、同樣新造車，2C和2B的兩級分化更加明顯；
4、部分企業公布的銷售數字和上險數字差異挺大，有10%+。
此外，在4月份何小鵬還曾表示：如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。
華為余承東就何小鵬的發言，也在朋友圈發文：上海如果不能復工復產，5月之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業！經濟損失/代價將會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產了。
不過好消息是，在4月份，上海就分批有計劃的對重點企業進行復工，而停工對國內車市造成了多大的影響，5月份的銷量還給出答案。
