但仍一如既往地強調——不要銷售“中國製造”。印度交通部長又在喊話特斯拉來印度建廠了，但仍一如既往地強調——不要銷售“中國製造”。據印度《經濟時報》（Economic
Times）報道，印度交通部長Nitin
Gadkari本周在由“獨立智庫觀察家研究基金會”與印度外交部合作主辦的“瑞辛納對話”（印度地緣政治和經濟的旗艦會議）上表示，電動汽車製造商“在印度受到歡迎”，並鼓勵在印度本土生產汽車。
彭博報道稱，印度向特斯拉喊話，“在中國製造、在印度銷售不是一個好主意”。
而據《經濟時報》報道，Gadkari甚至表示，埃隆·馬斯克“如果想來印度銷售特斯拉汽車，就必須在印度製造，而不是在中國。”
他表示，馬斯克從中國進口的特斯拉汽車賣到印度，“在關稅方面不會得到任何特殊待遇”。
特斯拉印度建廠延誤多年
近幾年，印度政府一直在給特斯拉拋橄欖枝，包括印度網民也對特斯拉赴印投資充滿期待。
2019年，馬斯克在回應推特網友提問時表示：“今年很想去印度。如果不能，肯定是明年！”
到了2020年，推特上又出現一篇建議特斯拉到印度投資的貼文，該貼文附有兩件T恤衫圖片，一件T恤上寫着：“印度想要特斯拉”。馬斯克當時回復道：“明年一定來”。
但2021年已經過去，既沒見特斯拉在印度賣車，也沒見該公司在印度設廠。
主要原因還是特斯拉一直未與印度政府就關稅問題達成一致。
特斯拉一直想要進入印度市場。雖然印度大多數汽車的售價都在2萬美元以下，但印度是全球第五大汽車消費市場，年汽車銷量約為300萬輛。
不過，印度的汽車關稅是一個巨大的挑戰。為保護本國的汽車工業，印度對進口汽車徵收了巨額關稅。印度市場目前4萬美元以下的汽車進口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。
特斯拉想讓印度降低關稅，先在當地銷售從中國進口的汽車，然後再考慮建廠的事情。但印度政府卻提出，想談關稅問題先在當地建廠，並且中國生產的特斯拉汽車不應該出現在印度市場上。
去年7月，特斯拉已致函印度交通部和工業部，企圖將電動車進口關稅從目前的60%-100%降至40%，但並未成功。
馬斯克當時在推特上坦言，如果特斯拉能夠在進口汽車上取得成功，那麼在印度建廠的可能性很大。
今年1月16日，印度四位高級官員同時向特斯拉發出赴當地設廠的邀請，並承諾提供一切必要的幫助。
不過至今，雙方都未就關稅問題取得實質進展。
去年12月，特斯拉的7款“車型”已經在印度獲得了銷售批准，但特斯拉在印度上市的明確時間仍然不得而知。
除了印度政府的壓力，特斯拉還需面對其他海外廠商的競爭。梅賽德斯奔馳今年1月宣布，將於第四季度前在印度推出由當地工廠組裝的旗艦車型EQS。
今年3月，經過漫長的準備之後，特斯拉柏林工廠終於投產。馬斯克曾透露，特斯拉首先要完成柏林工廠的建設，其次在美國建第二座工廠，接着會考慮在亞洲建第二座工廠。
特斯拉在亞洲的第二座工廠，被視為印度的機會。不過印度電動汽車市場仍處於發展初期，2020年印度售出的240萬輛汽車中，只有5000輛是新能源汽車，而且當地充電基礎設施稀缺，動力電池產業鏈也仍不完善。