雖然一些細節已經公布，但Formula E在本周末的摩納哥E-Prix比賽之前正式公布了其Gen3賽車。當新車在下個賽季進入賽道時，在動力和效率方面會有很大的變化，但車輛也將採用新的外觀–跟目前的第二代設計不同。事實上，Formula E甚至稱Gen3賽車為“世界上最高效的賽車”。
到目前為止，Gen3的大部分重點是性能和效率的大規模升級，但除此之外，該車還採用了全新的整體車身設計。前面和後面的輪罩都沒有了，這使得新車型更像一輛真正的開放性汽車。另外，後輪上也沒有單獨的翅膀。相反，Gen3車型在後面有兩個類似噴氣式的鰭。這是因為該車的空氣動力學形狀受到戰鬥機的啟發，事實上該車看起來有點像車輪上的更現代的F-18。
Formula E希望這種比Gen2車型更輕、更小的新設計將使比賽變得更具娛樂性。就像本賽季首次亮相的新Formula 1賽車一樣，Gen3賽車是為更多的速度而製造的，但也是為更“敏捷”的輪對輪比賽而製造的。任何能在賽道上展開更多對決的調整通常意味着對車迷來說有更好的觀看體驗。此外，這些車在排位賽和比賽條件下都應該快兩到四秒。
“Gen3是一種為其棲息地設計的生物：在城市街道上進行車輪對車輪的戰鬥，”Formula E CEO Jamie Reigle在一份聲明中說道。事實上，該系列稱這是世界上第一輛專門為街道電路設計和優化的賽車。考慮到這一點，該系列賽車在摩納哥首次亮相是非常合適的，在去年的電動方程式賽車比賽中，有六個的領先優勢變化和60多次超車。
當談到動力系統時，Formula E表示，Gen3賽車是其“迄今為止最強大、最輕、最快的賽車”。Reigle表示：“Formula E的Gen3賽車代表了賽車運動和電動汽車的飛躍。旨在證明高性能、高效率和可持續發展可以在不需要折中的情況下打包在一起。”
在車內，電動馬達可以提供350kW的功率並達到200MPH（320km/h）的最高速度。更重要的是，Formula E指出，Gen3的功率重量比是類似的內燃機（ICE）輸出效率的兩倍。作為參考，Formula 1賽車在大獎賽期間的平均速度在220至230MPH之間，具體則取決於賽道布局。然後是電機的效率。Formula E賽車稱，電動動力裝置可以將其90%以上的能量轉化為機械動力，而內燃機馬達的轉化率約為40%。
Avalanche Andretti車隊負責人Roger Griffiths告訴Engadget：“汽車的整體性能將比我們今天的速度快得多。這是令人興奮的一點–較低的重量、電動動力系統和再生的結合。在賽道上快兩到四秒是非常重要的。”
Gen3將不完全依靠電池提供動力。在E-Prix比賽中，汽車將使用約40%的能量將由再生制動產生的。這也將是有史以來第一輛同時擁有前後動力系統的方程式賽車，這將為後面的350kW增加250kW。所有這些結合起來的總功率為600kW，這將是Gen2車型再生能力的兩倍以上。對於方程式賽車來說，另一個首次–由於增加了前部動力系統及其再生輸出，Gen3將不配備液壓后制動器。
ROKiT Venturi車隊的車手Edoardo Mortara告訴Engadget：“作為車手，我們總是很高興能跟那些性能更強、效率更高、更具競爭力的賽車比賽。有了這輛新的第三代賽車，它將變得更輕、更有力、更有抓地力，所以它將使（賽車）更有樂趣。”
當然，可持續發展也是整個電動方程式任務的一個關鍵部分，Gen3肯定會考慮到這一點。Formula E表示，這將是第一輛結合了生命周期思維的方程式賽車，或者使用過的部件一旦停止使用該如何處理。在這種情況下，輪胎、零件和電池單元的回收已經有了第二次生命。
對於新的韓泰輪胎，Formula E表示，一種新的工藝使其整體成分包含26%的可持續材料–包括天然橡膠和回收纖維。該系列計劃使用跟航空和航天工業的碳纖維回收相同的工藝，這使得生產可用於其他應用的材料。事實上，目前Gen2汽車的回收部件將被用於製造新車的部件。Formula E表示，這是第一次將回收材料用於方程式汽車的車身。最後，Gen3將是一個凈零碳的車輛，跟Formula E作為第一個凈零碳運動的成就相一致。而這其中的一部分就是對供應商的嚴格的可持續發展基準。
Mahindra車隊負責人Dilbagh Gill對Engadget說道：“對我來說，關鍵是效率。如果你看一下每一個參數，它就會更加優化。40%的再生率是如此驚人，我認為這將適用於未來的公路車，我們將從中學到很多東西。”
雖然Formula E已經做了一些賽道測試和模擬，但車隊還沒有開始運行新車。該系列表示，七支車隊–DS Automobiles、捷豹、Mahindra Racing、瑪莎拉蒂、NIO 333、日產和保時捷–已經跟國際汽聯簽約，它們將在第九賽季使用Gen3賽車參加比賽。據悉，季前測試將於今年冬天開始。