蘋果的 “ 降速門 ” 大夥一定不陌生吧。16、17 年那會，蘋果通過系統更新悄咪咪的降低了舊款 iPhone 的速度。你吃了半年泡麵攢錢買了台 iPhone 7 ，巔峰 A10 處理器的性能，結果一兩年後蘋果一波系統更新， iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的 “ 快感 ”。
這找誰說理去。
庫克給出的解釋：若手機的電池容量不足或功能受損時，更新 iOS 系統可能會影響手機性能。
簡單來說，我通過系統更新來延長手機電池的使用壽命，不都是為了你們好。
這說法讓人氣不打一處來。好比是某些人搶了銀行，還說搶錢是為了讓爸媽過上好日子一樣。
好巧不巧，最近這 “ 降速門 ” 頻繁的發生在另一個與我們息息相關的 “ 智能設備 ” 身上。
那就是新能源汽車。
比如最近的新勢力造車小鵬，深陷 “ 鎖電 ” 旋渦不能自拔，簡單來說就是降低充電性能，從而拉低續航和性能。
3 月份，有大批小鵬 P7 車主在黑貓投訴上進行集體訴訟。
這批成都車主聲稱，自己手裡的 2020 款小鵬 P7 電池容量達不到購車時做介紹的 80.3Kw 的電池容量，只能裝 70Kw 左右的電量。
這就好比是你買了台電池容量 5000 毫安時的手機，結果回家一充發現，只充了 4000 毫安時就顯示 100%，剩餘那 1000 毫安時沒了？？！！
除了小鵬，之前的廣汽豐田 iA5 也出現了車主投訴鎖電的情況。
它們的操作也比小鵬更狠，車主發現不僅是續航里程降低了、充電速度還變慢了，加速性能也有所減弱。
同一個充電站，“ 鎖電 ” 之前最大充電電流有 240A 左右，“ 鎖電 ” 之後，就只能維持在 120A 上下。
按小鵬和廣汽車主們的說法，他們都是經歷某次莫名的 “ 系統升級 ” 后，才發現被鎖電了。
但威馬車主反應的這個鎖電，就比上面二位更 “ 邪乎 ” 了。
廠家主動打電話邀請車主免費上門保養，本來車主以為是威馬回饋老客戶，滿懷期望的取回自己新保養的車。
結果發現續航近乎砍半，以前標定 400 公里續航的車，保養以後只能跑 180-200 公里。車也是南方開，也不存在天冷續航衰減一說。
所以 173 名威馬車主聯名起訴了威馬，想討個說法。
但到目前為止，上面三家企業均不承認做了 “ 鎖電 ” 。所以在沒有更多石錘的情況下，這事還真不好說。
但不妨礙我們跟大夥聊聊鎖電這事，因為下面這車企，直接承認自己鎖了。
它就是特斯拉，而且人家不僅大方承認了，每個起訴車主也進行了一定賠償。
2019 年，有 30 位車主起訴特斯拉，聲稱在 2019 年的一次系統更新后，自己車的續航下降了近11%，充電速度也慢了。
特斯拉和蘋果做出了一樣的回應，為了保護電池，延長電池的使用壽命。
話說，這些企業一口一句為了我們好，真的是這樣嗎？我看未必。
咱們先來說說，為啥我們放在我家地庫的車，廠商們可以遠程 “ 給它上枷鎖 ” 。
鎖電，就是廠家遠程通過 BMS 電池管理系統降低電池能量輸出閾值的一種手段。
說的直白點，我們買的電池本身能存多少電，能放多少電，都是天生的，從出廠就是確定的。
但這些電池裝在車上用的時候，得經過一個中間商，BMS，BMS 來管理估計電池 SOC（ 荷電狀態 ）和 DOD（ 放電深度 ）。
大夥不知道 SOC 和 DOD 是啥也沒關係，我給大夥舉個不恰當例子。
電池能吃進去多少就叫 SOC。電池說我吃個 “ 西湖醋魚 ” 魚就飽了，但廠商們為了讓電池發揮全力，用 BMS 給它塞一個 “ 烤全羊 ” 。
但這烤全羊也不能頓頓吃啊，每頓暴飲暴食，電池身體可遭不住，久而久之就會老化甚至爆炸。
DOD 則指的是電池能放多少電，電池想放出 “ 一千伏特 ”，可廠商們為了凸顯車的加速能力，讓 BMS 逼着電池放 “ 十萬伏特 ”。
跟吃烤全羊道理一樣，咱不能次次 “ 十萬伏特 ” 啊，身體可遭不住。
吃多少放多少全都聽 BMS 的，而 BMS 是最聽廠商的。
空子就這麼來了，我廠商賣車的時候，讓電池 “ 多吃多放” ，比如宣稱 80 度電，600 公里續航，續航拉滿。零百加速兩秒，性能拉滿。烤全羊塞爆，十萬伏特用盡。
大夥一試駕，發現也確實是這麼回事，就高興地買回家了。
過兩年，電池年紀大了，如果還是像年輕時候那樣暴飲暴食次次十萬伏特，會加劇電池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一個新能源車企的 “ 瘟神 ” 。
所以，廠商們就通過遠程 OTA 對 BMS 的控制策略進行調整，讓電池少餐多食，過上養生生活，這樣電池就能活的更久。
所以這一波看下來，如果真如我上面分析的這樣，那廠商們可得好好反思了。讓消費者為你們的過度營銷買單這操作着實有點蠢。
我們也詢問了相關業內人員，鎖電這事是很容易被大夥看出來的，電車幾乎一天一充，大夥很容易就發現這次充電有貓膩。
所以車企們要是真的怕老電池着火自燃，那就從研發從技術角度上更新進步，這種小門小道被人發現還是相當丟臉的。
買了新能源車的各位也注意些，特別是幾年前的車主。
大夥更新也注意下，每次 OTA 系統更新之前，詳細的看看更新內容，裡面是否有提及關於電池管理策略的更新，到底是更新什麼。
但差評君覺得，“ 鎖電 ” 這事要是真的存在，還得相關政策方面加強監管，沒有硬壓力，就總有車企想鑽空子。比如我們可以增加對車輛控制器，電池管理系統 BMS 的寫入監測，把廠商們的小動作都記錄下來，改沒改一目了然。
文章最後，多說一句，好好造車，別搞歪心思了。