隨着本輪俄烏衝突持續升溫，衝突對汽車行業造成的影響也開始被關注。2月26日，對於俄烏衝突是否影響吉利汽車海外業務，吉利汽車相關人士並未正面回應經濟觀察網記者，僅表示目前“還沒有官方的聲音”。
針對此輪俄烏衝突的影響，長城汽車證券部近日對外表示，長城汽車俄羅斯工廠的生產與銷售不會受到俄烏衝突的影響；長城汽車對烏克蘭的出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。
據記者了解，中國有超過10家車企在烏克蘭展開汽車銷售業務，其中銷量規模較大的主要是吉利、奇瑞和長城。而在俄羅斯，開展業務的中國車企數量更多，其中僅2021年銷量超過3000輛的就包括長城、奇瑞、吉利、長安和一汽。
與中國車企相對保持沉默不同，多家歐美車企近日宣布了俄烏衝突爆發后將暫停其製造業務的計劃。其中，德國大眾稱，由於在烏克蘭生產的零部件遲遲不能到位，兩家德國工廠將停產幾日。法國雷諾稱，由於零部件短缺和運輸困難，將在下周暫停位於俄羅斯的汽車組裝廠的一些業務。
克萊斯勒俄羅斯公司的車輛運營協調負責人亞歷珊德拉·杜布羅夫斯卡婭近日向媒體表示，曠日持久的政治衝突已對東歐的汽車物流成本造成了影響。過去，很大一部分整車和汽車零部件從西歐經由烏克蘭供應給俄羅斯，現在情況顯然將發生變化。
除了運輸方面的問題，部分歐美車企更擔心對俄經濟制裁的影響。俄烏衝突開始后，美國、歐盟多國、日本先後宣布對俄羅斯進行制裁，韓國也在對俄出口控制方面進行了制裁。而全球實力靠前的汽車企業，大部分都位於上述幾個國家。
歐洲商業協會數據顯示，在俄羅斯汽車市場，2021年，雷諾-日產-三菱（包括伏爾加）市佔率達到38%，其中伏爾加佔據22.4%，現代汽車集團約為19%，大眾汽車集團為9.5%，豐田汽車（包括雷克薩斯品牌）為8.6%。
據了解，大眾、豐田、雷諾-日產和Stellantis均在俄建有工廠，特別是雷諾，其控股着俄羅斯最大汽車生產商伏爾加。一旦歐美國家對俄制裁落地，歐美車企在俄業務或將面臨挑戰。一個例子是，此前的2018年美國制裁伊朗之後，PSA、雷諾等車企紛紛放棄在伊朗的業務。
針對對俄經濟制裁，雷諾發言人近日稱，他們正在密切關注烏克蘭安全危機，現在估計可能的制裁還“為時過早”。對於伏爾加的業務，雷諾方面並不擔憂，其首席財務官克洛蒂爾·德爾博斯表示，伏爾加的債務和融資都在本地，完全自給自足，“這相當安全”。
不過，伏爾加首席執行官Nicolas Maure並沒有像母公司負責人那樣樂觀，他宣布伏爾加已經開始尋找芯片供應替代方案，以防俄羅斯被歐美製裁經濟。
2月22日，Stellantis集團發言人表示，“我們正密切關注形勢，現階段不作進一步評論”。奔馳一名發言人日前在給媒體的一份郵件中稱，“我們對事態發展非常擔憂，希望能阻止事態進一步升級”，“當然，在與俄羅斯的商業活動中，我們也會考慮制裁的因素”。
值得注意的是，俄烏衝突除了影響到了部分車企在烏克蘭與俄羅斯的生產和銷售，也可能會對全球汽車產業鏈的安全構成威脅。
據了解，烏克蘭是惰性氣體氖氣的主要出口國，其中美國90%的氖由烏克蘭供應。氖氣在（汽車）芯片製造領域至關重要。資料顯示，在2015年俄烏克里米亞事件期間，氖氣價格曾一度暴漲，由當年初的每立方米750元人民幣暴增至7月中旬的每立方米2.5萬元人民幣。
美國半導體大廠美光近日稱，公司所使用的氖等部分惰性氣體來自烏克蘭，公司將會密切關注俄烏局勢，並希望局勢能夠緩和。荷蘭光刻機巨頭阿斯麥此前也表示，該公司正在為其工廠使用的少量氖氣尋找其他來源，以防止供應受到俄烏衝突影響。
作為此輪部分歐美國家的制裁對象，俄羅斯的原材料出口也或將面臨停擺。俄羅斯出口的鈀金佔到了全球總供應鏈的33%，鈀金是凈化汽車尾氣的催化式排氣凈化器所需要的貴金屬。就在本輪俄烏衝突之前，鈀金價格已經一路攀升，從去年12月一度低至1600美元/盎司，到今年2月26日超過了2300美元/盎司。