波音公司因787夢想飛機的問題而支出了近40億美元，導致虧損連續第三年飆升。該公司已經受到了圍繞737 Max的問題的打擊，在兩起致命的墜機事故后，該機型從2019年開始停飛了20個月。由於疫情造成的巨大損失，新飛機的需求大幅下降。
由於質量控制問題，波音一年來基本上無法交付寬體787客機。
該公司表示，將不得不支付35億美元，以補償延遲交貨的客戶。該公司在2021年僅交付了14架戰機，自6月以來一架也沒有交付。該公司還表示，這一延誤將使飛機的生產成本增加約20億美元，其中大部分成本將在今年年底到來。該公司在上一季度計入了2.85億美元增加的成本。
“我們正在進行全面的努力，以確保我們生產系統中的每架飛機都符合我們的嚴格規格。這一努力將繼續影響我們的交付和財務業績，但我們完全相信這是正確的做法，”波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩在周三給員工的備忘錄中說。“雖然我們不想讓客戶失望，也不想辜負他們的期望，但我們現在所做的工作將為未來建立穩定性和可預測性。”
這些支出導致該公司報告了43億美元的凈虧損，這實際上比2020年的119億美元虧損有所改善。剔除特殊項目后，該公司的核心虧損為41億美元，扭轉了2021年前9個月的小幅盈利。這比分析人士的預測要糟糕得多。
波音的季度業績中確實有一些好消息。自2019年第一季度737 Max出現問題以來，該公司首次實現了正現金流。
Calhoun在周三的電話會議上對投資者表示，“我們一直致力於改善自由現金流狀況。”“這一直是我們的頭號指標。能夠實現這一目標，我認為這是非常好的消息。”
Max的停擺和疫情的爆發導致該公司燒錢。Max最終讓波音損失了210多億美元的成本，並導致超過1000架飛機訂單被取消，從而大幅降低了波音的收入。
因此787夢想飛機的問題是該公司最不需要的。交付和質量問題並不是這架飛機面臨的唯一障礙。
這種夢幻客機的機身採用創新的輕質碳纖維材料，而不是鋁材料，主要用於長途國際航線。但國際旅行是航空業中預計最後一個從目前的疫情低迷中復蘇的部門。該機型的訂單從2019年的113架降至2021年的21架。
卡爾霍恩在給員工的備忘錄中表示：“隨着寬體機需求的復蘇，我們現在正在花時間確保我們的定位良好。”
波音公司（Boeing）股價在周三早盤交易中下跌近4%，儘管在備受期待的美聯儲會議召開前，美國股市普遍上漲。
公司高管周三試圖向投資者保證，787客機的問題只是暫時的。
該公司首席財務官布萊恩•韋斯特（Brian West）表示：“雖然這在短期內會造成傷害，但我們仍然相信這是正確的做法，因為長期來看，我們將在未來幾十年裡銷售大量787客機。”“所以我們必須努力解決這個問題。”
幾家航空公司曾表示，他們預計波音787客機將於今年春季開始交付，或許在4月份。但該公司高管多次拒絕給出交付的目標日期，稱這取決於聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）。在737 Max停飛期間，該公司多次錯過了它預期獲得再次飛行批准的目標日期。很明顯，波音不想重蹈覆轍。
卡爾霍恩說：“我不想搶在任何人前面，猜測我們挑選的日子。”“這取決於聯邦航空局，我們將讓他們做他們必須做的事情。”