近日，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體連線時表示：“我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強的車企。我要先把這個話說出去，讓大家看看我們是不是能兌現。”
余承東力挺與賽力斯合作的新模式，“華為為什麼會選擇小康深入合作？因為小康賽力斯戰鬥力非常強，有着玩命乾的機制，提升速度很快。”
“華為和賽力斯合作非常深入，AITO問界M5的整車研發、整車製造及工業化生產是賽力斯負責，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面提供賦能。”
余承東再次重申華為不造車：“華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強、商業最成功的車企。”
當談到華為為何要賣車是，余承東表示有三方面原因：
一方面，華為被制裁以後，由於缺乏 5G 芯片，高端手機的發貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢；
另一方面，目前零售業態變成了以商場以及線上為中心的零售網絡，若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而藉助華為已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車BU零部件的大規模銷售，實現雙贏；
最後是幫助車企商業成功也會讓華為智慧出行的生態快速成長，提升其他終端產品的用戶體驗。“比如HarmonyOS智能座艙，可以實現與手機的聯動，形成強大的生態，在生態體驗上超越對手。在生態發展方面，手機、手錶可以控車，車上的導航、視頻電話可以與手機、平板無縫銜接，賬號和體驗打通，可以說這是華為生態的巨大優勢。”
憑藉問界M5增程版、問界M5純電版（即將發布）以及年內將發布的中大型SUV這三款車型，余承東稱，“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為將挑戰30萬台的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的夥伴，打造成中國盈利能力最好的車企。”
同時余承東也表示，目前華為品牌營銷能力、零售渠道能力、產品競爭力等可以支撐起30萬台的年銷售目標，但考慮到產品剛剛爬坡，供應鏈存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小覷，30萬台仍存在不小挑戰。