今年以來，新能源汽車銷量持續增長，根據乘聯會最新公布的數據，今年11月份新能源乘用車批發銷量達到42.9萬輛，環比增長17.9%，同比增長131.7%。隨着新能源汽車銷量的增長，各地的充電服務能否跟得上呢？
深圳充電樁布局逐步完善 新能源車主偏愛快充模式
孔先生是一名業務員，平時經常在廣州和深圳之間來回奔波，他告訴記者，現在廣深兩地充電非常方便，只要用手機查一下，就能找到充電站，非常高效。
記者了解到，充電的便捷性已成為消費者購買新能源汽車的一個重要參考因素。乘聯會的數據顯示，今年11月新能源車國內零售滲透率已達20.8%。隨着充電設施的完善，消費者對新能源汽車的接受度也在不斷提高。
據了解，目前市場上的充電樁分為快充和慢充兩種，記者從深圳多家充電站了解到，大部分的車主對時間比較敏感，選擇了快充模式。有深圳車主表示，因為快充快，一個小時就能充滿電，續航里程能達到400公里左右。
《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》提供的數據顯示，高達87.9％的用戶充電時選擇120kW及以上大功率充電設施，而60kW以下的充電設施用戶選擇率僅為1.6％。快充樁因充電速度快，成為99.3％用戶的首選。但是目前快、慢充電樁建設比例約為4:6，與用戶實際需求相差較大。此外，在物業小區充電樁的日常使用中，油車佔位給不少急需充電的新能源車主造成了困擾。
深圳市新能源汽車運營企業協會秘書長 張兢兢：需要停車場的物業管理公司和充電運營企業雙方加強對充電車位的管理。是否可以通過一些技術型手段，把停車位信息和充電樁信息聯動，以及設立獎勵規則鼓勵充電車位的高效率使用，從而解決燃油車的佔位問題。
充電樁從重規模轉向重運營 車企紛紛入局
隨着充電設施的完善，新能源車主的使用體驗得到了明顯改善，那麼目前國內的充電設施還有哪些方面需要改進？相關企業又做了哪些布局呢？
宋智華是深圳一家充電站運營商的負責人，他告訴記者，過去許多充電樁企業為了獲取補貼盲目擴大規模，很多充電樁設置並不合理，造成了公共資源的浪費，隨着補貼退坡，現在越來越多企業開始重視充電站的布局和運營。
某充電站運營商副總經理 宋智華：採取了車樁匹配適度超前的原則。我們首先根據政府對於不同車型的規劃進行布局，同步看車輛的缺口，比如目前一線城市公交車和出租車已經全部純電動化了，充電樁也基本飽和了，目前的缺口主要是在物流、私家車領域。
此外，隨着新能源汽車的普及，越來越多的車企也開始布局充電市場，數據顯示，截至目前，特斯拉已在中國大陸市場建設開放超過1000座特斯拉超級充電站，小鵬汽車累計建成超級充電站數量達到661座。蔚來汽車建成了588座超級充電站和756座的換電站。
業內人士表示，在新能源汽車高速發展的背景下，充電設備必將有更大的市場空間，目前相關企業正在積極尋求多方突破，而從今年充電樁市場投資傾向性來看，車企參與建設充電樁的熱情相比以往高了許多。
深圳市新能源汽車運營企業協會秘書長 張兢兢：車企的熱度在加強，因為他們要為自己的車輛做推廣，接下來是私家車的主力市場，為了保障自己品牌車的充電需求，主機廠對於充電的後續保障力度在加強。