最近有個車企 “ 巨鱷 ” 的發布會不知道差友們有沒有關注到。不好意思，放錯圖了。應該是下面這個——豐田電動車發布會。發布會上，豐田集團的第四代長孫—— “ 鞠躬 ” 章男表示，豐田計劃投資 350 億美元用於純電動汽車開發，到 2030 年，計劃賣出 350 萬輛電動汽車。
除了介紹 5 款明後幾年將會量產的車型以外，還弄出了十幾台 “ 展望 ” 電動車。
裡面有轎跑、 SUV ， MPV ，跑車，皮卡， mini BUS ，這陣仗，許家印看了都直呼內行。
對了，大家眼中的信仰 “ 雷車 ” ——雷克薩斯，也將在 2035 年轉變為純純的電動車品牌。
估計不少小夥伴會有疑問，像它一樣的通用、大眾等老牌車企賣純電動車都好幾年了。
為啥豐田現在才開始搞純電汽車？
（ 這裡的豐田純電車指的是豐田自己研發的純電平台造的純電車，不算合資 ）
因為豐田集團的靈魂人物豐田章男，是純電動汽車的堅決反對者。
這人也經常說一些關於純電汽車的離譜言論，比如純電動汽車比汽油車污染更大，純電動汽車都是過度營銷。
“ 如果政府推動汽油車禁令，目前的汽車行業將面臨崩潰 ” 。。。
但在這次發布會上，濃眉大眼的章男彷彿換了個人， “ 豐田將發布更多的純電汽車來減少為期排放，作為一個全球性的大公司，我們有責任加入到減少二氧化碳排放的純電動陣營里 ” 。
這打臉速度直接把大傢伙都給看傻了。。。
那豐田這會才加入純電動陣營是不是已經掉隊了？
別急着下結論，聽差評君給你細細盤一波。
其實豐田是最早涉足搞節能汽車的車企之一，它 1997 賣混動車的時候，馬斯克還只是個剛剛大學畢業的毛頭小子。
把時間往前倒退個 20 年，豐田混動在汽車混動界就是神一般的存在。
那些年的混動車市場總被一輛神車霸佔者，豐田普銳斯，它也是目前累計銷量最高的混合動力車。
在這裡先跟大家做個簡單的科普：混動可以大概分為油電混動和插電式混動。
油電混動的主力是油，只有在像起步這樣比較費油的時候，才會使用電機來驅動，剩下主力還是燃油機。
插電式混動的主力是電池，需要充電靠電機來跑，電池沒電了才用油。
在二十多年前，世界上的混動系統只有豐田 THS （ Toyota Hybrid System ）油電混動系統和別的混動系統兩種，這就是當年混動界的真實寫照。
註：這裡的混動都是指油電混動，並不是插電式混動。
豐田的油電混動系統厲害在哪？
THS 混動系統的魅力，在於它開創了極具機械美感的行星齒輪系統。
我們跳過原理直接看結果，下面這個各種構型的混動系統對比表就能發現，豐田基於功率分流式開發的 THS 混動系統，具備了增程式、並聯式和串並聯式所有的優勢。
總之就是，油也省了，動力性跟油車比一點也不弱，而且還相當耐 “ 草 ” ，也不容易壞。
就連大洋彼岸的好萊塢影星小李子，女朋友一年換一個，但他表示： “ 我只需要一輛車，那就是豐田普銳斯。 ”
總的來說， THS 油電混動系統在那個時代，無敵就完事了。
如果大家感興趣，我們可以改天專門把各大車企的油電混動和插電式混動方式，來做個小科普。
但咋說呢？也是因為 THS 的優秀，豐田有點固步自封了，導致它錯過了插電式混動系統開發的好時代。
別家的混動系統也紛紛仿照 THS 甚至做的比它還好。
隔壁漂亮國通用汽車公司的 Volt 混動系統也用行星齒輪，但是做了些離合器上的改變，人還是個增程式混動系統。
2010 年的時候，美國總統奧巴馬還親自體驗了首輛雪佛蘭 Volt 增程式電動車。
除了美國這樣的“ 外患 ” ，也有日本國內的 “ 內憂 ” 。
本田的 i-MMD 混動系統，用了新的發動機和電機、電池系統，使本田雅閣相較於豐田凱美瑞動力更強，經濟性也更好。
咱們國家這邊，隨着國家新能源補貼時代的來臨，油電混動系統不再吃香，純電動車銷量迎來激增。能大幅解決電池焦慮，還能享受補貼上綠牌的的插電式混動車型就迎來了春天。（ 插電式混動能不能上綠牌現在也看各地的政策。 ）
比如理想的增程式混動系統，比亞迪的 DM 混動系統，還有 DM 進階版的比亞迪 DM-i 插電式超級混動系統，幾乎已經把豐田的國內混動市場瓜分了乾乾淨淨。
豐田這邊，對插電式混動卻一直不上心，雖然在 2009 年搞了插電式混動，但一直沒有引進國內。
到了 2019 年，豐田帶着第一款可以上綠牌的插電式混動卡羅拉雙擎 E + 版回來的時候，國內的混動市場已經卷的沒有它的位置了。
除了對自家的混動系統過於自信，對 “ 氫燃料電池 ” 的過度投入也是豐田純電路線的又一個拖油瓶。
氫燃料的確是最理想的新能源汽車能源，這個也是業界公認的。
但在如今液態電池和插電式混動遍布天下的時代，全心全意的撲進氫燃料未免有點孤注一擲。
2002 年，豐田推出了一款通過氫氧化學反應產生電力來驅動的氫燃料電池汽車，在業界也是瑤瑤領先的地步。
2014 年，豐田的氫燃料電池車 Mirai 開賣，只需 3-5 分鐘就能充滿 Mirai 的儲氫罐， JC08 工況下有 700 公里的續航里程。
現如今的第二代 Mirai ，續航還提升了 30% 。
儘管技術很牛逼，很領先，也是 “ 真 ” 清潔能源，但它的價格還是太貴了。
除了氫燃料汽車定價高昂以外，無論日本本土還是其它國家，加氫站遠沒有加油站和充電樁來的多。
氫燃料車沒有完善的配套保障，沒氣了沒地充氣，咱買它幹啥？
海外版 Mirai 的售價摺合人民幣 50.5 萬，這錢我買個 BBA 不香嗎？國內買台頂配的新勢力造車不好嗎？
所以， Mirai 的銷量直接崩盤， 2020 年豐田賣了 992 萬輛， Mirai 只賣了 3320 台。。。
總而言之，過分依賴自己的油電混動系統，還把精力全投入去做氫燃料電池的研發，是導致豐田錯過了純電汽車發展風口的兩個直接原因。
但豐田真的就一點也不急嗎？還真不是。
其實早在幾年前特斯拉賣的風生水起的時候，豐田就嘗試搞過純電。
但豐田章男還是拉不下面子，畢竟自己當初言之鑿鑿的說： “ 純電新能源汽車就是過度營銷。 ”
可是，不妨礙讓我寶貝兒子雷克薩斯試試水。
em…男人不行。
豐田用燃油車平台 TNGA 造了一台雷克薩斯 UX 的純電車型， NCDC 續航里程 400km ，零百加速 7.5s ，售價 36 萬起。
除了它叫雷克薩斯，這車幾乎被國內同價位的純電車吊打。
今年上半年，雷克薩斯 UX 300e 累計銷量 711 輛，月均不到 200 輛。
不僅如此，當年人人都要加價買的 “ 雷車 ” ，也開始降價促銷了，雷克薩斯 UX 300e 近一個月的成交最大折扣達到了 8.29 折。
除了用雷克薩斯試水純電領域以外，在 2019 年，豐田還把自己的心頭寶 THS 混動系統和氫燃料技術拿來做置換，交換廣汽的純電動汽車技術。
今年，豐田也和比亞迪展開合作，甚至合資組建了比亞迪豐田電動科技公司，讓比亞迪來 “ 教 ” 豐田造純電動車。
一些懂行的業內人也表示，豐田這次發布會裡的 15 輛車中，有一輛就是純粹的比亞迪造，關鍵的三電電池、電驅和電控都是比亞迪的，豐田就負責裝個殼子。
說在最後，不少人在說現在的豐田就是當年的諾基亞。
差評君覺得這話有點絕對，豐田還是有紮實的造車實力，它們的氫燃料電池和固態電池的研發進展實打實的領先全球。
中國科學院院士歐陽明高曾表示， “ 從國家的角度來看，日本對於全固態電池最為重視、做的最好、規模也最大 ” 。
電動車能否完全替代燃油汽車，全固態電池是關鍵，它也是豐田、本田、三星和寧德時代公認的電池技術未來發展路線。
所以，就目前來看，豐田的確是錯過了純電汽車發展最“肥”的風口。
如今的純電市場，有像奔馳 EQ 系列，大眾 ID 系列這樣傳統車企站樁，也有像特斯拉、蔚來、理想和小鵬這樣的新勢力造車猛獸，無論是依託自己強大研發實力，又或是跟傳統車企進行強強聯合，它們都已經早早的在全球新能源汽車市場搶下一片自己的天地。
豐田這時候想擠進來叼一塊肉，的確是難上加難，但你要說豐田在汽車電動化這條路上掉隊了，這事還真不好說，畢竟豐田章男手裡還是握了不少前沿的核心技術。
至於豐田後面的路該怎麼走，是能在純電領域延續自己的輝煌？還是被後浪們拍倒在沙灘上？又或是掏出像 THS 那樣亮瞎車界的電池新技術？
咱們都只能拭目以待了。