“之前因為缺芯，提車至少要等兩個月。最近一段時間，一個月到一個半月就可以提車。”11月16日，理想汽車某銷售主管對中國證券報記者表示。近日，記者走訪北京多家汽車品牌4S店發現，暢銷車型基本都有現車，車市消費需求旺盛，四季度芯片供貨逐步緩解，但短缺問題仍然存在，總體仍然供不應求。
供應回暖
預定了保時捷卡宴的吳先生近日接到來自銷售人員的“好消息”。“今年3月預定的車，終於在12月底能提車了。”吳先生告訴中國證券報記者，“買車時原計劃8月底提車，隨後銷售人員告知因廠家嚴重缺芯片，提車要推遲到11月底，甚至更晚。”
國產豪華車市場也恢復了旺盛的供給，包括BBA在內的豪華品牌銷量均有所上漲。中汽協數據顯示，10月，國內生產的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%，增速較9月由負轉正。
中國證券報記者了解到，與“金九銀十”期間“一車難求”的情況相比，目前奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型基本都有現貨在店，優惠力度也恢復到缺芯前的水平，且提車周期也基本恢復正常。
“9月的時候，連展車都沒有，現在基本緩過來了。國產熱門車型都有現車，優惠力度也恢復了。比如Q5L現在優惠7萬元，缺芯時只優惠2萬；A4L現在優惠5萬元，缺芯時只優惠3萬元。”北京亦庄的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。
不過，上述銷售人員也坦言，由於供應剛剛回暖，庫存表現並不充裕。“店裡正常情況下現車庫存可達400輛，但現在的庫存只有150輛-200輛。當然，9月缺芯時，庫存只有二、三十輛。”
由於芯片供給得到緩解，我國汽車市場產銷量環比轉正。中國汽車工業協會數據顯示，10月，汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%。
中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。從目前情況看，中汽協方面表示，四季度芯片供貨逐步緩解，將推動月產銷量環比保持增長，但總體仍然供不應求。綜合來看，全年汽車產銷量將比去年略有增長，但低於預期。
某證券公司汽車首席分析師向中國證券報記者表示，展望四季度車市銷量，定量來看，整個自主品牌預計恢復至去年同期的九五成左右，合資品牌恢復至去年同期的九成左右。
車廠釋放積極信號
“據我們了解的情況，馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動力已恢復至100%，目前營運已恢復正常。晶圓廠員工也在定期接受新冠檢測。”一家半導體領域私募股權公司高管告訴中國證券報記者。
馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，英特爾、英飛凌、意法半導體等國際半導體巨頭在此設有生產基地。“此前由於疫情，意法半導體位於馬來西亞麻坡的一家封測廠芯片停產，博世ESP系統的核心芯片L9369基本來自意法半導體，而70%-80%的國內乘用車製造需要使用ESP，對裝配ESP的汽車產量產生了較大壓力。”上述高管表示。
根據統計，截至今年10月，全球汽車市場因缺“芯”問題累計減產量已達934.5萬輛，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業界擔憂。
11月16日，摩根士丹利（MorganStanley）表示，隨着10月馬來西亞芯片產量增加，晶圓廠恢復滿產，芯片企業積極擴張產能並增強供應，汽車產量和雲端數據中心服務器出貨量預計將有所改善。
日產、福特、豐田等多家車企近日也宣布，在全球不同地區提高汽車產量。日產汽車表示，計劃今年下半年的產量較上半年增加近30萬輛。豐田汽車稱，11月汽車產量同比增長10%，將在12月進一步提高產量，以補足此前的汽車生產缺口。福特汽車表示，目前公司正在對供應鏈採取相應管理措施，希望在短期內有效改善半導體供應情況，汽車芯片短缺問題將在今年年底前得到進一步緩解。
乘聯會秘書長崔東樹表示，近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉，乘用車市場生產、批發有所改善，乘用車市場芯片供給最黑暗的時刻已經過去。
車用芯片仍短缺
不過，也有主機廠商表示，車用芯片短缺問題仍然存在。
某自主品牌車企高管劉勝（化名）向中國證券報記者透露，汽車需要的芯片眾多，一個缺貨整車就無法交付。從主機廠端看，廠家產出沒有大幅度增加，尤其部分緊張型號的芯片仍然短缺，目前車用芯片供應與實際需求相比仍然不夠。
“由於各主機廠的訂單都在四季度衝量，總體來看有好轉，加之國產芯片有替代，但短缺問題仍然存在。”劉勝說。
對此，崔東樹指出，目前芯片短缺主要圍繞基礎芯片。由於基礎芯片利潤低，芯片廠家生產動力低。因此，雖然像博世ESP這種大規模單一缺芯情況得到改善，但其他種類的芯片短缺也會影響汽車生產。
汽車企業溢價收購芯片的現象也仍然存在。“主機廠和零部件企業都在做，我們稱之為‘掃貨’，為了儘可能保證產品的正常供應。”一位不願透露姓名的零部件企業高管告訴中國證券報記者。
各大芯片廠商近期仍然強調，芯片短缺還將持續一段時間。聯發科CEO蔡力行表示，芯片短缺需要到2023年才會有所緩解。博世首席執行官VolkmarDenner也表示，儘管半導體市場的一次性供應衝擊已經過去，但產能仍不足以滿足全球需求。
“現在消費類芯片的需求已經下降了，但芯片廠商不太敢降低預測，怕丟掉晶圓廠產能。預計四季度芯片供應還是缺貨狀態，未來會逐步緩解，只是需要的時間較長。”一家千億市值的芯片設計公司董秘認為。
崔東樹稱，長期來看，從供應鏈角度建立完善的汽車芯片生態體系才能解決缺芯的根本。需要產業鏈協同，合理控制芯片庫存，遠近結合，多措並舉加強供需對接，推動我國汽車產業平穩健康發展。
多家自主品牌車企表示，要努力實現汽車產業鏈、供應鏈自立自強，開啟自研芯片計劃。10月31日，吉利汽車在“智能吉利2025”大會上宣布，由下屬企業吉利芯擎科技自研、採用車規級標準的7nm製程智能座艙芯片SE1000將於明年實現量產。這是國內首顆邁入7nm製程的車規芯片。上汽通用五菱此前宣布，將推出“五菱芯片”，同時公司力求在“十四五”期間GSEV（全球小型電動車架構）平台車型芯片國產化率超90%。（中國證券報）