曾宣稱要改變行業的互聯網駕校“豬兼強”正式宣布破產。9月10日，廣東豬兼強互聯網公司破產管理人官微發布的一則公告顯示，廣州市中級人民法院於2021年8月31日作出（2020）粵01破199-5號《民事裁定書》，依照《中華人民共和國企業破產法》第二條、第一百零七條的規定，裁定宣告廣東豬兼強互聯網科技有限公司破產。
廣東駕校“豬兼強”被法院裁定破產：曾被曝待退學費高達2億元
【獵雲網北京】9月13日報道（文/尹子璇）
作為一家通過營銷打響名頭的企業，豬兼強也被成為網紅駕校。豬兼強發家於廣東，是一家駕考培訓O2O平台，曾走出廣東布局全國，也曾獲得4輪融資，廣受行業關注。
不過，2020年9月，豬兼強被央視曝出3萬學員被坑學費近2億，其辦公所在地已經人去樓空。因無力負擔高額的運營成本，最終走投無路的員工向法院申請破產。
網紅駕校的生死局
2015年初，整個廣東人民都在被豬兼強的廣告支配着。
無論是公交車、大學校園、戶外廣告屏上，“學車就找豬兼強”的廣告四處可見，就連不準廣告商進入的富士康工廠里，也擺放着豬兼強的易拉寶。
2014年上半年，武漢大學碩士畢業生張帆從央企辭職，和兩名合伙人一道分別在湖北和廣東成立了豬兼強。這家企業有着強勢的營銷手段，以及那個時代資本在追逐的互聯網思維。
價格不透明、服務態度差、上車時間少，是傳統駕培的3 個老大難問題。豬兼強認為，這 3 個問題的根源，就出在駕校數量多、規模小，中介橫行擾亂市場價格，教練大多只是掛靠在駕校，不在乎服務評價。只要能直營，整合規模，和教練簽訂勞動合同，就能解決這 3 個大問題。
因此，豬兼強打出了這樣的口號：非掛靠、無中介、全直營。雖然時至今日，我們會看出這一口號背後重資產的危險性，但是在切入駕培市場這一年年末，豬兼強拿到A 輪數千萬元融資，投資方為廣發信德。不久，豬兼強每月銷售額突破3000 萬元。
吸引用戶的消費在豬兼強這裡成了最容易不過的事情，因此，豬兼強也吸引了多個資方入局，截止2018年4月，豬兼強已經完成了C輪融資，其背後資本包括廣發信德、廣東文化產業投資基金、天弘國富、同創偉業等。
乍一看，豬兼強似乎成為了那個擁抱互聯網最成功的駕校。
然而，這只是豬兼強死局的開始。
最直觀的原因是，這家企業消耗不了那麼多的學員。
在2016年，手中有錢的豬兼強為了品牌露出，強虧上千萬策劃開辦了“2016 陶喆無二不樂廣州演唱會”。而也在這一年，廣東省消委會對其進行通報：“豬兼強”在招生宣傳中誇大其詞，虛構事實、承諾拿證期限，涉嫌虛假宣傳，欺騙和誤導消費者。
對應的是，這一年開始，剛運作一年多的豬兼強居然已經有用戶開始組建維權群，主要原因是售前所談妥的東西在售後無法落實，其中包括學員反應等待時間長，付費數月後才開始上課；學習的駕校與簽合同的駕校不同；聯繫不上售後等等。
然而，在學員的質疑與維權之中，豬兼強依然在繼續瘋狂招生。直到2019年，豬兼強被捲入一則訴訟，凍結了4000 萬元。開啟了第一場“退款潮”，從學員到長期拖欠工資的簽約教練都聯合起來，呼喊退款。
當眾多學員聚集起來后，豬兼強背後的更多問題也暴露了出來：2019年，深圳市交通運輸局方面表示，深圳豬兼強僅僅進行了商事登記，未取得市交通運輸局核發的《道路運輸經營許可證》，涉嫌違法經營駕培業務。資料顯示，深圳豬兼強是豬兼強的全資子公司。
此時，曾經打着“自營”招牌的豬兼強便改了口風，稱深圳豬兼強具有招生資質，是採取與駕校合作模式(控股合作)進行培訓。
此時再來反觀豬兼強所謂的互聯網模式，就能看出不小的問題。
一方面，豬兼強確實在用技術改變行業：搭建了網頁端、移動端APP 和評價系統，讓所有學員的信息都電子化，學員可以查看自己的學習進度；駕校和教練也通過技術系統進行規範化管理。
然而，豬兼強的經營模式基本上算不上自營，他們是在新城市收購當地已有駕校，更換品牌，建立營銷中心、推广部門，大力營銷，再接上傳統駕校培訓-考證。
而為了營銷，豬兼強駕校前期通過低價策略招生，公司要進行大量補貼。在一次採訪中，張帆說，“通過這樣標準化線上線下管理模式，”豬兼強”對於車輛和場地的使用效率提高到了傳統駕校的幾倍，所以即便他們的培訓收費價格低到了每個人2680元，企業仍然有利潤空間”。但事實上，這讓這家企業已經入不敷出。
而創始團隊的野心也讓豬兼強在死局上走得更遠。張帆曾表示：“豬兼強創業之初，就立足汽車產業鏈層面布局運作。經過2015年的準備和籌謀，我們在2016年開始對產業鏈後端進行實質性摸索與嘗試”。
雖然這樣的探索和嘗試還局限於與汽車合作的營銷模式上，但是一家企業連自己的本職業務還沒做好，便開始涉足產業鏈上下，其不合理之處可想而知。
2020年9月，央視對其進行報道，曝出3萬學員被坑學費近2億，在總部廣州以及其他城市的豬兼強互聯網公司的辦公所在地，也已經人去樓空。
據天眼查App司法風險顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費令數百條。2020年5月，該公司被列為失信被執行人。另外，該公司還有300餘條開庭公告，案由涉及教育培訓合同糾紛、勞動爭議、服務合同糾紛等。
互聯網並沒有改變駕校
2015年，隨着互聯網的迅猛發展，互聯網+開始滲透各個傳統行業。在2015年底，公安部、交通運輸部公布的《關於推進機動車駕駛人培訓考試製度改革的意見》指出，將建立統一的考試預約服務平台，考生可自主選擇考試時間和考試場地，改變由駕駛培訓機構包辦報考的現狀。在有條件的地方，試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考。
雖然傳統駕培行業擁有不低的門檻，但在時代和政策的雙重機會下，讓駕培“互聯網+”起來成了不少創業者的方向。
然而，在眾多互聯網人湧入的同時，行業卻並沒有往多好的方向發展：一方面，這些互聯網駕校打造的學車App同質性極強，而一款App或系統也不能賦能一個駕校一飛衝天；另一方面，這些互聯網駕校多採用低價競爭的方式搶佔用戶，低價之下卻容易出現現金流破裂的情況。
2018年，在資本寒冬、經濟下行的情況下，駕培行業迎來了倒閉潮，“倒閉”、“關停”、“破產”、“拖欠薪資”的消息層出不窮。
一方面，招生艱難的傳統駕校面臨困境：2018年，常州出現首例倒閉的駕校；有上千名學員的重慶貝普駕校突然人去樓空；重慶安馳、互誠的分駕校再次爆發人去樓空事件……
就連2016年2月頂着“駕校第一股”光環登陸A股的“東方時尚”也業績不佳：2016年年報顯示，公司實現營業收入11.55億元，同比下降12.92%；實現歸屬凈利潤2.46億元，同比下降25.27%；2017年年報顯示，公司實現歸屬凈利潤為2.35億元，同比下降4.47%。營收小幅提升，凈利依然下降。
2018年初，東方時尚股價曾達到28.71元的階段高位，短短半年時間，公司股價已經跌到17.94元的歷史新低，累計跌幅約40%，不免令人唏噓。
去年，東方時尚實現營業收入8.48億元，同比下滑23.88%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.61億元，同比下滑34.07%。其中，公司營收和凈利潤創下了近8年和近9年來最低。
另一方面，低價招生的互聯網駕校卻也難逃厄運：2018年，凸凸學車創始人發布公告，經營不善資金鏈斷裂，停止運營一切業務；同年，有幾萬學員的ok學車平台，因欠款問題，合作駕校及教練對該平台的學員暫停了培訓，而這家企業在2016年7月便完成了數千萬元C輪融資……
互聯網並沒有改變駕校，不少創業者卻因為駕校改變了自己的人生……
行業尚有機會，不要成為下一個豬兼強
截止2021年6月，全國新註冊登記機動車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長32.33%；與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長23.74%，創同期歷史新高。對於整個駕培行業來說，機會依然存在。
今年1月，擁有“駕考寶典”等一系列APP的木倉科技作為國內用戶數量第一的互聯網學車平台在創業板IPO獲受理，6月29日，木倉科技更新了申報稿，目前上會時間未定。
木倉科技共有三大主營業務，分別是學車服務、互聯網廣告服務和汽車導購信息服務。2017年-2020年上半年，圍繞駕培的學車服務收入正在飛速增長，分別為334.26萬元、3130.51萬元、5359.71萬元和5425.88萬元，佔主營收入比例分別為1.90%、13.32%、26.06%和48.67%。
其中，在學車服務收入構成中，駕考培訓服務收入佔八成左右，採用用戶直接付費模式，而在駕考培訓服務收入中，科一科四VIP精品課程的用戶付費金額佔總金額的比例為78.89%。
無論從市場端還是木倉科技的表現來說，駕培行業依然還有不小的機會。
然而，豬兼強的現象或許還在上演。就在本月，上海市消保委微信公眾號點名互聯網駕校“派學車”。上海市消保委表示，僅8月份以來，“12345”就收到了百餘個市民投訴：一方面，許多市民反映平台上約不到教練；另一方面，“派學車”陸續推出的“AI教學”“VR教學”等替代教學手段遭到了部分學員的抵制，產生了更多的投訴。
豬兼強是眾多互聯網駕培企業中的一個縮影，其模式也具備一定的典型性。這個模式在資本寒冬之前，我們在互聯網行業常常都能看到：燒錢做大規模、繼續燒錢複製，而這些資金卻並未反哺自己的用戶。
如今，互聯網市場的環境已經發生了改變，希望豬兼強的破產能為依然還在走老路的企業敲響警鐘。