不久前，北京中通快遞小哥林夕選擇了辭職。對他而言，近幾年“手中的快遞”太重了 ——“3 年前，我日均送貨量是 100 件，如今翻了個 3
倍，誰受得了？”不過，工作量的激增並不是壓死快遞夢的“最後一根稻草”。他更在意的是，行業的嚴重內卷導致送貨質量的下滑，而收件人的“冷嘲熱諷”也似乎成為了日常。
根據《2021 年 618 快遞服務質量大數據報告》顯示，近 70% 的快遞員在 618 期間遭到投訴，且過半投訴超過 3 次；在發起投訴的人中，有 70% 以上是因為“快遞不被送貨上門而不滿”投訴。
這也意味着，快遞員與收件人的“對撞”正在加劇。
新浪財經在與多名快遞員溝通后發現，對方的普遍反映是“委屈”，而“抱怨”又集中在三個層面：第一是價格戰導致的派件費用過低，不掙錢沒動力；第二是部分客戶的要求過高；第三則是考核指標繁多，罰款成了“家常便飯”。
拋開快遞員的怨言，究竟什麼才是導致小哥不滿的根源？
叫苦不迭，錢少是硬傷
算賬是最直接的手段。北京韻達快遞小哥小王告訴新浪財經，快遞員的收入主要由兩部分組成 —— 收件與派件。收件層面來看，該地區每收一次 10 元起，除去成本后自己賺兩三元，每天最多收 20 件，以每月 28 天工作計算，一個月收件費用約為 1600 元；派件層面，每天送 250 件，每單賺 1 元，每月約為 7000 元。
但值得注意的是，由於快件數量的激增，很多情況下他們會選擇投放快遞箱，“每單我要交幾毛錢的租金，所以派件每月也就能賺五千多，兩者加起來收入七千多吧”。他坦言，“現在件量大、派費低，快遞員又難招，很多情況下沒時間送貨上門，還要面對各種投訴罰款”，這是行業現狀，也是惡性循環。
同樣，中通快遞林夕表示，“整個快遞行業在提速，需要在時效內完成配送。一單完不成時效，也就無法保證收入”。
據悉，中國的快遞市場正處於高速增長階段。國家郵政局數據顯示，截至 7 月 4 日，2021 年全國快遞業務量已經突破了 500 億件，接近 2018 年全年水平。尤其是今年二季度以來，每個月的業務量近百億件。
但令大多數快遞小哥“叫苦不迭”的是，快遞件數的增加卻與收入不成正比。
“我認為是變相降薪”，在百世快遞吳偉看來，以前每天送 100 件與如今每天送 180 件，薪資幾乎差不多，“活兒更多了，錢卻沒賺到”。
他透露，很多快遞員因此轉行送外賣，“外賣一單幾塊錢，快遞一單才 1 元。有些騎手到手能一萬多，我們只有大幾千塊。要是你，你怎麼選？”
行業報告印證了上述快遞員的說法。據今年 3 月公布的《2020 年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過 5000 元人民幣，月收入超過 1 萬元的占 1.3%。
內卷之下，短期無終局
到底快遞該不該送貨上門？快遞行業又為何會發展至此？
業內人士認為，快遞員上門難的原因是訂單量大，而究其本質還是因為價格戰等導致的“內卷”嚴重，此前低價快遞公司極兔速遞的出現，讓原本就不穩的快遞業更加失衡。
據此前媒體報道的數據，競爭對手的不斷降價，導致“通達系”單票收入屢破新低：
這場價格戰已持續 2 年有餘。從 2019 年 3 月，中通首次將義烏快遞 4.2 元左右的價格直接打到最低 1.2 元發全國；同年 5 月，順豐推出特惠專配業務，價格一度降至 3、4 元；同年 6 月，申通率先將一單價格降至 9 毛；
一席商議后，2020 年 7 月，全國快遞均價回到 2.5 元左右。
但現狀被很快打破，2020 年 3 月，極兔速遞殺入市場，普遍低於通達系 0.3 元；通達系拉響價格戰，8 毛可發全國……
“各個快遞公司競爭激烈，快遞單價不斷降低，快遞公司自然會層層壓低成本”，一位快遞從業 10 余年的內部人士對新浪財經表示，這就會導致單量上升，單價降低，換言之就是“活更多了，錢更少了”。該人士認為，目前更像是一個惡性循環，可能導致人員進一步流失，現有快遞員加班強度遞增，最終導致“不送獲上門”。
對於上述問題，東北證券研報稱，快遞行業供給端過剩依舊是主要矛盾，行業競爭格局短期內難以結束，行業價格戰仍將持續。數據顯示，在 2020 年整個快遞行業的激烈競爭下，中國快遞行業的快遞價格平均價格降低了 11%，這也是自 2014 年以來最大降幅。
如今價格戰已延續兩年，極兔速遞、百世快遞等企業都因“低價傾銷”受過地區處罰，部分分撥中心停運。隨後浙江省政府通過《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務。
實際上，各快遞公司的價格戰，會造成快遞網點、快遞員持續動蕩，服務質量難以為繼。最明顯的例子就是，快遞成本已經沒法壓低，只能虧本或者是降低快遞員每單派送收入。
“說的直白些，快遞價格混亂，快遞行業為了爭得僅有的幾塊肉，只能各自通過降低派費和減少快遞員數量，低價攬收商家單量，實現降本增效的目的。快遞量提升，派費卻減少，下游網點、快遞員和驛站因越來越多的快遞單和越來越少的派費被雙重擠壓，陷入如今的局面”，該人士表示。
他直言，這是各大快遞公司間的一場博弈，短期內不會出現終局。目前只是從底層提升服務，可以適當設置評優獎勵，也可依據滿意度排名對用戶滿意度高的網點或快遞員發放獎勵，提高快遞員的積極性和主動性，以此扭轉現狀，形成良性循環。