體驗華為鴻蒙座艙，真能扔掉手機了

四大優勢明顯，能反超Android嗎？就在上周五，車東西搶先體驗了還未正式發布的華為鴻蒙車機！作為華為自主研發的操作系統，華為在今年剛剛將鴻蒙OS推送給了華為的手機、平板等移動設備，在國內引起了大範圍關注和熱烈討論，鴻蒙甚至還被認為是國內智能設備解決卡脖子問題的關鍵成果。

如果中國車標配華為鴻蒙車機蘋果 Android可以退圈了

作者/James

移動設備之外，華為鴻蒙也登上了智能汽車，首款量產的車型就是極狐阿爾法S的華為Hi版——該車還搭載了華為的ADS高階自動駕駛系統。

▲極狐阿爾法S華為HI版

那麼鴻蒙車機到底與目前主流的Android車機有何不同？基於鴻蒙的分佈式能力，車機和華為的移動端設備又能實現怎樣的聯動呢？

在實際體驗中，車東西發現鴻蒙車機至少有四大優點：

1、基於華為麒麟990A芯片和多點觸控等能力，鴻蒙車機的運行速度很快，不僅可以輕鬆進行多任務操作，甚至還能將屏幕一分為二，讓主駕和副駕同時進行觸控而互不干涉。

2、基於鴻蒙的分佈式能力，華為的設備和車機之間可以無縫流傳，比如在打電話/視頻通話或者播放音樂時上車，移動設備的進程會暫停併流傳到車機上繼續進行，下車后則再次流傳到移動設備。

3、基於華為的投屏技術，可將手機畫面投放到車機屏幕上，並在車機上對應用進行操作。這樣一來，幾乎手機上的所有應用，都可以在車機上完成，比如玩大型手游，甚至是剪個視頻。

4、鴻蒙車機整合了非常強悍的語音系統，不僅支持前沿的分區識別、可見即可說等能力，還支持多模態的唇語識別，以及在底層控制所有APP的能力。

這四點結合起來看，鴻蒙毫無疑問是一款優秀的車機系統，同時也給搭載鴻蒙的汽車賦予了Android、Linux車機難以比擬的多設備聯動能力，至少用戶上車后是真的可以扔掉手機了。

隨着越來越多的自主品牌車型搭載鴻蒙車機量產上市，智能電動汽車市場又將掀起新一波的座艙競爭高潮。

本文福利：華為持續加碼智能汽車產業，分享報告《華為ADS應用落地，智能汽車規模化生產有望提速》，公眾號對話框回復[車東西0228]下載。

UI設計Android車機有幾分相似但功能大有不同

鴻蒙車機系統的整體UI設計風格給人一種非常人性化的感受，將常用功能和App放在最左側，方便駕駛員查看，設計了桌面小卡片，可以快速進入應用程序。

車內最常用的地圖導航和音頻服務都已經以App的形式內置在車機中，與平板電腦上的地圖導航軟件界面基本一致。因此用戶只要會用智能手機，鴻蒙車機的學習成本就是0。

並且，語音助手“小狐狸”是系統底層的應用，可以通過語音助手控制所有App，非常便捷。而這件事，在手機、平板電腦端還沒有任何一家公司能解決。

▲鴻蒙車機的高德地圖

不過，鴻蒙車機的不少組件與Android系統還是有幾分相似，高情商地說，這種做法降低了人們的學習成本；低情商地說，Android系統中設計不人性化的內容也得到了保留。例如咪咕視頻用語音助手退出時出現了“再點擊一次退出”的提示，主屏幕App圖標是圓角矩形的圓角曲率不一致……正式交付消費者之前，這些問題是華為要繼續和開發者不斷磨合的關鍵點。

不過，鴻蒙車機與車機版Android（Android Automotive）、蘋果CarPlay已經大有不同，整體來說有以下幾點：

1、通過投屏能夠實現豐富的應用生態，所有安裝在手機中的App都能在車機上用，玩大型手游都不在話下。

2、電話視頻能夠在上車時無縫流轉到汽車上，通過車內攝像頭、麥克風、揚聲器實現車內通話，兩輛鴻蒙車機系統的車甚至也能打視頻通話。

3、語音助手擁有分音區識別的能力，能夠控制車上幾乎所有硬件，包括車窗和空調，此外還具備連續對話、可見即可說等高級功能。

4、鴻蒙車機是華為實現萬物互聯願景的一個節點，車機能夠控制大量智能家居產品。

5、當副駕駛上車關門后，車機長條形的屏幕會立即分為兩個板塊，一個給駕駛員用，另一個給副駕駛用，支持主副駕同時操作。

6、搭載麒麟990A車規芯片，實現車機芯片和底層系統的自主化。

擁有豐富應用生態能在車裡玩原神

智能汽車快速發展這幾年，屏幕給人的感受是最直接的。首款量產上車的鴻蒙車機擁有一塊准4K的屏幕，分辨率為3840*720。

▲極狐阿爾法S座艙

這樣一塊異形的屏幕給車內乘員最直觀的感受就是驚艷，因為此前沒有消費電子產品或者汽車敢這樣做屏幕的；同時屏幕延伸到了副駕，也意味着這並不是完全為駕駛員設計的屏幕。

上手使用車機的時候，應用生態很大程度上決定着車機系統是否好用。鴻蒙車機作為智能汽車領域的新玩家，搭建起豐富的應用生態就是首要任務。

在極狐阿爾法S的鴻蒙車機中，目前共有23款應用程序，覆蓋了地圖導航、音樂、播客、影視、短視頻、天氣等多個類別，基本能夠滿足大部分出行需求。

▲極狐阿爾法S主屏幕

根據華為工程師的介紹，今年年內應用商店內程序的數量將達到百款，不斷完善應用生態。屆時有關社交、遊戲類的App可能也將登陸應用商店。

可是，面對手機、平板海量的應用的程序，百款應用雖然能覆蓋人們的大多數出行需求，但還是遠遠不夠。

這裡，華為遇到了一個“矛和盾”的問題：如果想讓鴻蒙車機擁有手機產品一樣的開發者號召力，那麼汽車的銷售數量要達到非常高的水平。如果短期內的銷量無法達到業界頂級，那麼部分開發者必然不會選擇優先適配鴻蒙車機。

面對這一矛盾，華為的解決方法是——投屏。沒錯，這就是華為解決Windows電腦使用痛點時，所採用的方法。

▲鴻蒙/Android手機只需要下載一個App就能投屏

只需要將手機屏幕投影到車機屏幕上，就能在車機系統中使用每一款手機內的App，車機就擁有了與手機相同的應用生態。

無論是鴻蒙系統還是Android系統，都能夠用手機投屏App掃碼后無線投屏。蘋果手機的投屏功能需要AirPlay協議，目前沒有在車機上開放。

當天華為工程師的一句話提醒了我，投屏功能可能不僅限於多了幾個導航、音樂或者視頻的軟件。他當時說道：“投屏功能的延遲平均在50ms。”

50ms意味着在大多數情況下人眼已經難以感知，觸控輸入與手機相比差別不大。

於是車東西突發奇想，這塊屏幕是不是還能玩最近很火的遊戲原神呢？

▲投屏功能玩手游原神

連上一台驍龍888芯片的Android手機，果然可以玩原神，幀數基本穩定在50幀以上，和手機玩幾乎一模一樣。

相比於華為HiCar手機映射系統，手機投屏的實現方式有所不同。手機投屏到鴻蒙車機，僅僅將手機上的顯示畫面鏡像到車機屏幕上，二者顯示的畫面完全一樣。如果手機鎖屏，車機鏡像的內容也就變為黑屏；如果手機切換為豎屏，鴻蒙車機的投屏區域內也會切換為豎屏模式。

▲華為HiCar

而華為HiCar則是手機映射系統，手機會單獨渲染出一個畫面顯示在車機屏幕上，並運行已經完美適配的App。使用HiCar的過程中，手機原有功能都能夠正常使用。

因此，雖然投屏和HiCar二者完全採用手機的算力，但是實現效果完全不同，分別適用於不同的應用場景。

電話視頻能夠無縫流轉智能語音可見即可說

作為鴻蒙車機系統的第一款產品，萬物互聯能力是必不可少的。其中最重要的就是和手機互聯，因為和手機的連接，就意味着和駕駛員的直接連接。

在極狐阿爾法S車內，目前可以實現電話、視頻通話的無縫流轉，未來將實現其他App的手機、車機無縫流轉功能。

也就是說，當駕駛員正在通話/視頻通話時進入汽車，汽車就能識別到駕駛員在車內，通過車內攝像頭和麥克風接管此次通話，不用駕駛員一直舉着手機。

與此同時，車內的視頻通話功能也與華為的手機、平板、智慧屏、汽車等多種設備打通，兩輛極狐阿爾法S之間可以互相視頻通話。

▲兩輛極狐阿爾法S之間視頻通話

這項功能基於華為的暢連通話功能實現，因此對華為設備的依賴性更強。如果沒有華為手機、平板、智慧屏，也就無法使用暢連通話。

未來，華為還將在阿爾法S的車機內加入其他App的無縫流轉功能，導航、音樂、視頻、播客等多種應用程序，都可以適用於上車切換到車內播放，下車切換回手機播放，讓智能汽車的體驗更加流暢。

除了與手機的互聯之外，阿爾法S的車機還能與智能家居互聯，在車內就能控制家中的各種智能家居產品。

在語音識別方面，鴻蒙車機也擁有非常優秀的能力。

只要在車內喊一聲“小狐狸”，語音系統就能啟動，並開始聽車內乘員的需求。除了用語音開啟導航、播放音樂這些基礎的軟件控制之外，“小狐狸”還能實現對車輛硬件的控制，車窗、天窗、空調都能用語音控制。

與此同時，由於車內有多個麥克風，車輛能夠識別不同音區的說話聲。例如副駕讓“小狐狸”把空調打開，此時駕駛員、後排乘客如果在說其他無關的話題，都不會被語音系統識別。

此外，鴻蒙車機還有語音識別技術的幾項高級功能，能夠實現“可見即可說”。操作過程中，只需要激活語音系統一次，就能把看到的文字、圖標說出來，車機自動完成操作，完全不用上手。

▲鴻蒙車機可見即可說功能

據介紹，可見即可說是一項系統級的能力，只要是從應用商店下載的App，就能夠在應用內支持“可見即可說”的功能。

不過，在使用過程中，語音助手對英文的識別能力幾乎沒有，如果喜歡英文歌曲或者電台的車主，需要更依賴點按輸入。

主駕副駕能同時用一塊屏揭秘背後麒麟990A芯片

搭載於阿爾法S的這塊長屏幕，一直延伸到了副駕駛面前，因此副駕駛也能更好操控這塊屏幕。

在UI設計上，鴻蒙車機在左側放入了主界面按鈕、所有應用程序按鈕以及用戶收藏的兩個App。其他區域則可以自行定義。

如果車上僅有駕駛員一個人，車機界面分為三大板塊，分別顯示時間日期、應用程序以及車輛狀態。用兩根手指向左或者向右輕掃，就能夠調整三個板塊的位置，從而更利於駕駛員的駕駛。

▲兩指輕掃自定義桌面

整塊屏幕從下向上划動，就能呈現出空調和座椅的控制中心，從頂部向下滑，就會呈現出整個系統的負一屏，其中有三個可自定義的卡片，分別是常去目的地、常聯繫的聯繫人以及便簽提醒功能。

如果此時副駕正好坐上車，在關閉車門后，車機會主動分屏。此時就變成駕駛員一半屏幕，副駕駛另一半屏幕，可以同時運行兩個App。

▲副駕關上車門后，鴻蒙車機自動分屏

實際測試發現，即便駕駛員和副駕駛同時操作這塊屏幕，屏幕也不會因為受到多個觸控指令而無法工作。據了解，鴻蒙車機的屏幕擁有9指多點觸控的能力。

在鴻蒙車機上，駕駛員看導航，副駕駛看B站已經能夠實現。

鴻蒙車機強大的能力背後，實際上是一顆麒麟990A車規級芯片發揮着主要作用。

▲極狐阿爾法S內飾

根據此前公開報道消息，麒麟990A的算力能夠達到3.5TOPS。不過，華為官方沒有在公開場合提到這顆芯片的具體參數。

據了解，麒麟990A芯片相比消費電子產品上的麒麟990是有明顯區別的。麒麟990A採用28nm製程，CPU部分採用4核心泰山V120核心與4核心ARM Cortex-A55核心。其中，泰山V120核心為性能核心，能夠發揮出芯片的最高性能，Cortex-A55核心為效能核心，能夠在運算要求不高的場景下降低功耗。

GPU部分採用8核心Mali-G76，NPU方面採用雙核心Ascend DavinCi D110 Tiny以及單核心Ascend DavinCi D100 Lite。

與消費電子端的麒麟990芯片不同，麒麟990A在CPU性能核心上有本質的變化，GPU核心數量減半，NPU單元也有一些核心數量上的變化。

不過，在性能上，二者沒有統一的對比平台，因此性能上還無法一較高下。

據介紹，未來的鴻蒙智能座艙中，計算芯片將變成一個可插拔的小板卡，其大小和筆記本電腦的內存條接近，允許用戶硬件升級。不過目前，極狐阿爾法S這款車的990A芯片沒有採用這種設計，因此不具備後期硬件升級的條件。

鴻蒙座艙的未來：華為全家桶+黑科技

在體驗過首款量產的鴻蒙座艙后，華為上海研究所的智能汽車解決方案展廳內，車東西還看到了一輛匯聚所有智能座艙解決方案的展示車輛。通過這輛車，我們看到了以鴻蒙為基礎操作系統的華為智能座艙的未來。