“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，這曾是上班族面對打車難時的無奈調侃。而自2020年以來，滴滴也入局貨運領域，試圖包圓拉人和拉貨市場。不久前，滴滴貨運正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開，向用戶和司機開展大規模的補貼。在同城貨運市場一直佔據有利地位的貨拉拉也隨之跟進。實際上，在此前滴滴貨運進入的杭州、成都等地，雙方的補貼大戰持續已久。作為後來者的滴滴貨運，究竟意欲何為？這一大力推行的業務，又將為同城貨運行業帶來什麼？
文 | 新浪科技 張俊
編輯 | 韓大鵬
IPO新故事？
成立8年有餘，融資上百億，滴滴是為數不多的未上市互聯網巨頭。
2020年可能是滴滴發展的轉折點之一。在新冠疫情的衝擊以及不斷的上市傳聞之下，2020年4月，滴滴出行CEO程維對內對外描繪了一幅激進的增長藍圖。他公布的未來三年目標是：3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。
雖然此前滴滴的業務也涵蓋了網約車、順風車、單車、代駕、自動駕駛、金融等多個領域，但與其已經上市的對標對象Uber差異不大，尋找新的增長曲線成為滴滴的重要任務。
三年目標公布后，滴滴也加快了業務多元化的進程，開拓了跑腿、花小豬、貨運、社區團購等新業務。
一位滴滴內部人士曾向新浪科技表示，貨運業務是滴滴未來的重點之一。在業務模型上，無論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進行供需匹配，在司機端、用戶端的經驗和能力可以復用。
同城貨運行業確實也面臨著重大的市場機遇。
根據前瞻產業研究院整理的數據顯示，近年來中國同城貨運的市場規模一直保持快速增長的趨勢，2019年市場規模達1.3萬億元，同比增長7.8%。
雖然市場規模巨大，不過由於存在較強的地區隔離屬性，市場格局較為分散。數據顯示，2018年中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%；同時在同城貨運市場，一直存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現象。
一位貨運從業人士認為，貨運平台的核心就是解決信息匹配的效率問題，這將提高貨車的利用率，縮減貨運成本。也就是說，同城貨運平台要能夠影響貨運行業的成本結構，這背後就要靠AI、大數據等技術驅動。
滴滴此時入局，毫無疑問可以將在網約車領域的人車匹配技術移植過來，有望從中分一杯羹。
2020年6月，滴滴貨運成都和杭州正式上線，兩城的單日總訂單突破一萬單；2020年8月，上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華成為新一批開城城市；根據滴滴貨運官方微博公布的數據，上線三個多月，滴滴貨運八城訂單單日破10萬大關。
而今年4月進入的北京市場，則是滴滴貨運的第三批開城城市。這也是滴滴貨運在今年初完成15億美元融資后，首次業務擴張。
貨拉拉遭殃？
此番連開北京等11城之後，滴滴貨運總計開城數量已達19城，涵蓋長三角、川渝地區和北京。而此前的同城貨運網約車市場，貨拉拉一直被認為佔據有利地位。
根據Fastdata發布的數據顯示，2019年上半年的同城貨運網約車領域，無論時活躍用戶數、活躍司機數，還是平台交易額、日均訂單數，貨拉拉均居行業首位。
實際上，滴滴貨運在成都和杭州開城時，雙方已經展開較量。
滴滴貨運要搶佔市場，首先就要爭奪貨拉拉的司機和用戶。而滴滴貨運也採取了此前滴滴在網約車市場一貫的燒錢補貼打法。
貨拉拉麵向司機的政策是，註冊需交1000元保證金，滿6個月後可申請退還；同時貨拉拉平台採用會員制，按照繳費等級分為初級會員、高級會員和超級會員，會員費用在每月幾百元至上千元不等。如果不開會員，平台要每單抽15%的傭金。
而滴滴貨運的政策是，註冊只需要500元的保證金，並且宣傳0會員費，每單隻抽成10%。
除了註冊優惠，還有補貼獎勵。杭州的梁師傅此前是貨拉拉平台司機，但在滴滴貨運的補貼之下，他動了心。據他描述，滴滴貨運當時對司機的補貼有兩種。一種是訂單獎勵，每完成一單就有幾十元甚至上百元的獎勵；另一種是核心市場的在線補貼，只要帶車停在市場附近，就有在線補貼可拿。
在滴滴貨運宣布成都和杭州兩城的單日總訂單突破一萬單的同時，首批加入滴滴貨運的司機們也嘗到了甜頭。梁師傅回憶，當天他的流水達到了七八百元，而獎勵幾乎佔了一半。
不過問題也隨之而來。
在貨拉拉平台，司機都被要求粘貼貨拉拉的車貼，並且每月都要對車貼進行拍照上傳。車貼一方面是對平台具有廣告宣傳效果；另一方面也一定程度上防止司機在多個平台接單。
而貨拉拉司機在滴滴貨運上接單時，也可能被要求粘貼滴滴貨運的車貼。梁師傅表示，從貨拉拉平台加入滴滴貨運平台後，如果更換車貼，貨拉拉的工作人員發現後會進行罰款，扣掉200元的保證金。
除了司機端，滴滴貨運在用戶端也存在補貼，1元錢下單、0.1元下單等優惠活動紛紛推出。此次在北京，滴滴貨運也推出了首單最高減50元的優惠活動。
雙方的司機爭奪，一度成為了車貼爭奪戰。
一位意欲加盟滴滴貨運的北京司機表示，貨拉拉的車身廣告一直存在爭議，貼了交警會罰款，不貼平台扣分扣錢；不過滴滴貨運更誇張，起初的政策是粘貼車貼補貼200元，不貼不補貼。但後來為了爭奪司機，滴滴貨運也要求註冊的司機要根據車型按照所在城市要求張貼車貼。註冊滴滴貨運后，司機不能張貼其它平台的車貼，更不能同時張貼多平台車貼。
協同與挑戰
滴滴入局貨運，不只是可以複製網約車上的技術經驗，同時也存在着多個業務間的協同。
比如小桔加油，可以配合貨運業務為司機提供加油優惠活動；甚至比如社區團購業務，在物流上也能夠與滴滴貨運協同。一位與滴滴橙心優選合作的倉配創業者透露，橙心優選中心倉的承運物流商，在滴滴貨運開通的城市在逐步被換掉，比如直接從貨拉拉換成滴滴貨運。
在用戶端，滴滴貨運在滴滴App擁有入口，也將能夠從數億的滴滴用戶中獲取流量轉化。
有趣的是，一位北京用戶在社交媒體分享了她使用滴滴貨運的特別體驗。據她描述，自己已經連續幾天使用滴滴貨運上下班，因為在住址與公司的距離之下，打滴滴網約車要40元以上，而打滴滴貨運在補貼的情況下只要幾塊錢。
雖然貨運車輛並不具備客運資質，但在滴滴貨運的訂單獎勵之下，司機為了衝擊單量贏得補貼，也沒有拒絕這類用戶的理由。
但這可能會與公眾最為關心的安全問題息息相關。今年2月，貨拉拉剛剛出現了女子乘坐貨拉拉跳車身亡事件，並進行了一系列安全整改；類似的安全問題也曾在滴滴順風車業務上上演。
好在滴滴在順風車事件后已經進行了一系列的安全制度和標準建設，並且將這套體系沿用到了貨運業務，比如行程錄音、110報警等功能。據悉，滴滴貨運也已啟動桔視記錄儀的安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平台將優先派單給安裝桔視的司機今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。
不過對於司機而言，補貼終究是一時的，這在滴滴網約車上，以及滴滴貨運在其它城市都得到了體現。
一位加盟滴滴貨運的浙江司機表示，自己在2020年10月加入，剛開始經歷了單量的爬坡期，單量很少；註冊一個月左右時迎來訂單高峰期，最高時每天甚至能夠超過10單，流水超過500元；而到了2021年1月，訂單越來越少，可能是因為臨近春節來到了貨運淡季，有時兩天加起來流水才200多元。
“春節后我就沒跑了，找了個工地幹活，還能掙得多一些。”他說。
這類司機不在少數，還有的司機對滴滴貨運制定的服務標準不滿。比如滴滴貨運制定了4+2的服務標準。穿戴上，要穿滴滴貨運馬甲，內搭有袖上衣，戴滴滴貨運手套；接到訂單后，要電話問好，表明身份，核實地址；在拉貨時，確認需求詢問搬運，如有其它附加費用必須在話術中出現；同時還要求司機在用戶裝貨卸貨時都搭把手。
從行業發展的角度，滴滴貨運制定的這一套標準無疑有利於推動貨運服務的標準化和透明化，但這卻被不少司機認為是比貨拉拉還要壓榨司機的規定。
另外，雖然目前滴滴貨運的訂單抽成只有10%，但不少司機對滴滴貨運通過補貼提高市場份額之後，是否會類似網約車抽成一樣進行提升表達了擔憂。
而這，只能交給時間來驗證了。