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文丨李勤 彭蘇平
編輯丨楊軒
36氪獨家獲悉，Danilo Teobaldi離任蔚來整車工程副總裁，轉任歐洲整車總工程師，而蔚來執行副總裁及產品委員會主席周欣，將接任蔚來整車工程副總裁一職。
Danilo Teobaldi，意大利都靈人，2015年從觀致加入蔚來，負責整車集成及前期工程，2019年10月，原蔚來整車工程副總裁Roger Malkusson榮休，Danilo Teobaldi接任。
Danilo Teobaldi支撐起了蔚來此後三年多的整車工程開發，負責動態性能、安全表現等汽車基座指標的開發和優化。從2019年底發布中型轎跑SUV EC6開始，過去三年內蔚來共發布了六款車型，涵蓋了SUV及轎車，這個產品矩陣在造車新勢力中已經不小。
但行業競爭日益激烈，頭部陣營的蔚來還要進一步加速，提升新技術上車和新品上市的速度——這也可能是Danilo Teobaldi離任的原因之一。
來自相關配合部門的反饋稱，整車技術和項目的節奏還是偏慢，甚至“800V的相關驗證配合也有些脫節”。800V電壓平台可支持超快充技術，有效提升電動車補能效率，被視為行業的下一個關鍵技術高地。行業第一批規模化量產的節點是2023年，而蔚來計劃2024年推出，這對於一向追求領先的蔚來已經罕見，如果研發配合掉隊，恐進一步拖慢推出節奏。
蔚來能打出的新牌已經不多，高階智能駕駛延期、150度電的固態電池也一再跳票，如果整車開發也趕不上行業頭部的節奏，擴大市場份額將會更加艱難。此次周欣接任整車工程，蔚來將在內部進一步聚焦資源、加快整車研發的速度和效率，為未來的競爭增加籌碼。
周欣雖然鮮少見諸媒體，卻是蔚來的創始元老之一，位列蔚來四大委員會主席之一，也是蔚來僅有的兩位執行副總裁之一。由他來統管整車工程，可見蔚來對於車輛開發提速的迫切。
蔚來、理想、小鵬等第一波造車新勢力，已經完成從0到1的跨越，但是邁向更廣大的市場，考驗的是平台體系的效率，蔚來開始內部的人員調配和流動，也正是基於加快步伐、提升效率的考量。
離任之後，Danilo Teobaldi轉而負責歐洲整車工程，也意味着蔚來或將針對歐洲市場開發專門的整車平台。
歐洲是蔚來頗為重視的海外市場，過去兩年裡蔚來在歐洲開啟了海外市場的征程，現在，在歐洲設立渠道和服務團隊之外，蔚來還計劃推出專為歐洲市場設計的車型。據悉，ET5獵裝版新車就將在歐洲首發，而蔚來開發的第三品牌“螢火蟲”項目，據悉也將專供歐洲。
蔚來不僅在產業鏈上下游布局甚廣，在基礎的車型開發上，也展現了一家造車新勢力不小的野心。這不難理解，從一家新勢力，到市場份額更大的頭部品牌，需要的是平台化、體系化的能力積澱和釋放，在日益擁擠的智能電動汽車賽道，搶跑的那一方往往有機會佔據先機，蔚來還在提速。
按照計劃，今年蔚來還將上市兩款新車，包括ES6和EC6的改款，以及一款價位更低的、類似於“特斯拉Model Y”的SUV車型。最後一款車對於蔚來尤為關鍵，是繼ET5之後，又一款有望走量的新車。
蔚來的產品線是造車新勢力中最複雜的之一。儘管已經形成了平台化、家族化的產品矩陣，但相比於特斯拉，甚至相比於同航道選手理想汽車，蔚來的產品線和外觀設計還是冗雜了很多——SUV有ES和EC兩個系列，轎車有ET系列，目前這些系列都各有2-4款細分車型，從外觀到內飾都有或多或少的差異。
對於這種產品策略，蔚來董事長、CEO李斌闡述的邏輯是：越高端的品牌，對個性化的要求更高。他表示，電動車的性能和智能化水平不能妥協，因此蔚來打通了二代車型的三電、座艙、智駕等系統，但在造型、尺寸、空間等方面，還是要滿足不同消費者的需求——這會直接增加整車工程方面的工作，周欣的新任務不會輕鬆。
媒體報道
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