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編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：崔秋陽。
頭疼來源：蔚來
作者 | 崔秋陽
又一年的NIO Day，蔚來立下新的flag。
全新ES8開啟了蔚來第一代技術平台車型更新換代的序幕，EC7的到來進一步為蔚來注入其在高端純電市場中的競爭力，第三代換電站及全新500kW超快充樁的到來，則將蔚來在國內外補能網絡布局提升到全新階段。
EC7和新款ES8售價區間分別為48.8萬-57.8萬元和52.8萬-63.8萬元，採用電池租用方案購買的價格分別為41.8萬元和45.8萬-47.8萬元，將分別於明年5月和6月開啟交付。除此之外，明年蔚來還將發布3款新車，其中兩款便是全新一代ES6和EC6。
具體來看，全新ES8和EC7都搭載了AQUILA蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平台，包括1顆激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視攝像頭、5顆毫米波雷達等33個感知硬件，以及可達1016TOPS神經網絡算力。
對於新一代ES8行政中島的設計，蔚來創始人、CEO李斌還透露，其將適配蔚來即將推出的手機NIO Phone，“買車，手機已經在造了”。
隨着產品矩陣陸續完成更新，李斌預計2023年也將是蔚來需求量爆發的一年，“預計在產品完成爬坡后，將於第四季度展現二代平台車型的市場競爭力。”
在補能方面，李斌介紹，蔚來第三代換電站的電池倉位增加到了21個，可將換電時間將縮減20%，“第三代換電站將於明年3月份開始全面部署。”他還表示，如此快速部署第三代換電站，也是為了下一階段蔚來保有量的上升做準備。
而為了配合NOP+的高速領航換電功能，蔚來第三代換電站將配備兩顆激光雷達和兩顆Orin-X芯片，單站算力達508tops，可支持召喚換電、智能泊入等功能。
一同發布的還有蔚來全新超快充樁，其峰值功率可達500kW，以ET7為例，全新超快充樁可在20分鐘充電時間內為其提供400公里續航。
來源：蔚來
2022年對於蔚來而言，挑戰頗多。受制於產能瓶頸以及疫情，其銷量受到不小的影響。而新的一年，蔚來選擇用新品、自研電池、自研手機等一系列方式增加競爭力以及衝刺更高的銷量目標。長遠來看，這也是蔚來實現2024年全年盈利的基礎。
在李斌看來，今年的市場格局已經發生了根本性的變化，明年、後年的高端市場變化還會加速，“我們全年的銷量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但是我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯還是非常有信心的，即年銷量20萬輛左右。”
以下是《未來汽車日報》等媒體與李斌、秦力洪的對話（有刪改）：
不和自己競爭，難道等着和別人競爭？
《財經》：今天蔚來866到775，大家銷量還是在1萬多的水平，這是什麼原因造成的？蔚來距離四分天下還有其一的目標還有多遠？
秦力洪：我們今年的銷量呈現出來的並不完全是反應需求的狀況，可能大家也都知道今年因為各種原因，我們的工廠滿負荷正常持續生產的日子其實並不太多。一方面我們每個月比較穩定，1萬多的量，這個反應的是我們的產量。
需求從866到775有一個切換的過程。目前，我們的產品正在高速過彎，我最近感覺過彎已經接近尾聲了，等一代到二代產品迭代過完，爬坡結束我們就駛出彎道，進入到新的賽道應該是在明年下半年。
李斌：具體來說是在明年第四季度可以看到二代產品的市場競爭力。
至於幾分天下，這是長期的目標，昨天我們也列了一個ES8的數字（累計交付65233輛）。我們今年上海的量，油車、電車放在一起看，在高端市場，我覺得大家可以看數字，我認為我們肯定實現了這個目標。
再往下擴展到江浙滬和其他准一線城市都實現了這個目標，所以它是一個趨勢。我們說“四分天下有其一”這個事情我們還是非常有信心的。
《汽車公社》：是否擔心EC7的上市會對ES7的市場表現造成負面影響？
秦力洪：肯定會有一定程度的內部的干涉，但我想這麼一個大競爭的年代，你不自己和自己競爭，難道等着和別人競爭嗎？
我想我們過去幾年6+6的組合（ES6和EC6）已經充分了證明了這個規律：1+1<2，但可能達到了1.5。如果我們沒有這麼一個組合，可能那0.5就沒有了。從整個行業裡面來看一些比我們更加成功的公司的產品組合，我覺得也能看到這個規律，所以這個現象會存在，但是我們並不擔心。
Q：蔚來在2023年核心技術研發上會有哪些投入？未來3年在國內和海外市場的布局有怎樣的規劃？
李斌：海外市場的布局我們在去年也說過，我們在2025要進到25個國家，這仍然是我們的計劃。
關於核心技術的投入，大家也都知道我們現在每個季度研發規模在30億人民幣左右，圍繞着智能電動汽車的核心的技術，我們在進行全棧的投入，包括座椅的骨架平台和舒適系統，以及智能硬件、軟件、電池各方面我們都在進行投入，也包括芯片。
所以我覺得這個還是從5年、10年競爭力的角度去看，當然也包括現在也不是秘密了，像手機，以車為中心的智能設備我們也多在進行投入。
Q：對於明年整個電動車市場有怎樣的判斷？
李斌：明年新能源的市場，我認為上半年的挑戰還是非常大的，因為明年就沒有補貼了，肯定還是會把明年上半年的一些購車的需求會提前釋放。還有一點從疫情中恢復回來，不管是供應鏈還是消費者需求的信心肯定都有一個恢復的過程。所以我認為明年上半年在供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些。
我判斷明年上半年我們總體上認為新能源汽車的市場會有一個承壓期，如果是足夠的往好的方面想的話，我們希望二季度5月份能夠逐步的恢復回來，這是我們初步的判斷。
《虎嗅》：目前所有車企的進店量都不樂觀，在這樣的前提下，蔚來如何看待2024年盈虧平衡這一目標？
秦力洪：現在是全中國進店量都不行，確實今年整個的零售端和消費端的活躍度都或多或少的受到影響，甚至波及到了產線上，但我們作為一個新型行業的創新企業，應該是最樂觀的一群人，但是不能傻樂觀，要基於理性，基於堅實的計劃和堅決的行動。
我們判斷中國未來的乘用車市場年銷量仍然會保持在2000萬輛的水平左右，且純電車型市場滲透率一定會提升。在細分市場中，20萬-30萬元大眾市場是滲透率提高最快的區間，這個細分市場滲透率大幅度提高的趨勢也會向高端蔓延。
所以我們雖然在一個不確定的階段性環境里，但是我們再一個確定的大方向環境裡面制定我們的戰略，我覺得我們是非常幸運的一家公司。
蔚來第三代換電站 來源：蔚來
沒有一個品牌能夠覆蓋從10萬到100萬的市場區間
《騰訊汽車》：蔚來為什麼不像其他的品牌一樣聚焦一到兩款爆款產品？
李斌：產品越高端的話個性化需求就越高，這個是跟不同的價位的產品它的消費需求是緊密相關的。我們認為電池包、智能系統硬件、動力系統這些方面沒必要差異化，但是造型、尺寸大小、空間，這些事情還是要根據不同用戶的需求，去進行一個個性化的滿足，所以這也是蔚來整個產品上一個總體的策略性的思考。我也真的沒看到哪個公司只有一款車，他們後來都改了策略。
所以這個跟我們想進入的市場，這跟它消費者的心理是緊密相關的，但是這確實是面臨複雜性的管理問題，我們怎麼通過更合理的效率管理複雜性，如果大家看的話我們蔚來有的事情做的是非常有極致的。
Q：以蔚來目前的能力能否支撐發展第二、第三子品牌？相比於有些品牌打造爆款，背後有着怎樣的思考？
李斌：蔚來作為一個高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌這個也很正常，我覺得沒有一個品牌能夠覆蓋從10萬到100萬的市場區間。我覺得蔚來能夠覆蓋的區間是相對來說比較穩定，它其實延展性沒有那麼的強，所以我們還是會針對不同的價位有不同的品牌去覆蓋，這還是我們既定的戰略。
《億歐汽車》：對於成立大眾市場子品牌，蔚來有什麼戰略上的考慮？進入大眾市場對於蔚來而言，是降維打擊的機會還是全新的挑戰？
秦力洪：我覺得我們看一下整個市場增長的趨勢和態勢，我覺得我們做一個品牌把它聚焦在20多萬這個價格是情理之中的，我覺得不去看這塊才值得我們去擔心。40萬以上的市場，在電動車裡面我們搞到78%了，沒有什麼太大太激進的方法去做，你只能夠去跟趨勢共同成長，這是一個細分市場。
但是你如果看整個汽車市場，增長的最快那塊我們還沒有存在（20萬-30萬區間），這個其實是公司戰略的一個機會，我覺得是一個順理成章的事，我自己並不覺得是降維打擊，但是新的大眾品牌產品會便宜一點，產品定義不一樣，需求不一樣，如果從競爭烈度來說可能是更高的市場，可能對我們要求更高。
《ZAKER》：如何看待越來越多的競爭者分蛋糕？
李斌：我們的競爭對手非常明確，就是油車，我們覺得電車目前都還是盟友，等油車只剩下百分之三四十了，這時候可能競爭大一些，現在還是推動從油車到電車的轉換，從高端市場應該講任務還比較艱巨。
高端市場要想推動油轉電，其實還是比大眾市場和入門級市場要稍微難一點，但是趨勢就是趨勢。
汽車行業還有一點不是贏者通吃的，我們沒什麼對友商競爭的應對措施，我們認為我們的競爭對手就是我們自己，我們認為把事做好了，自然會贏得一些用戶，把自己的事做好，這是最重要的，這也是蔚來我們自己做事的方式。
來源：蔚來
《界面》：在過去8年蔚來面臨很多質疑聲，包括自研、電池等等。這樣的戰略是蔚來多年前就制定好的，這個底牌是什麼？面對質疑的時候有什麼思考，是否有猶豫不決的時候？
秦力洪：我覺得中國人都講謀定而後動，大家知道蔚來的基因就是這樣，我們的LOGO就是這樣的（願景+行動）。所以我們確實希望自己看事情看的遠一些，我們選擇的是長期思考然後再專註短期行動。
我一直都覺得未來戰略就像打移動靶，需要要想遠一些，然後再執行的過程中再保持一些靈活的，按照遠期目標調整，而不是近期碰到事情就去改方向，改戰略，我認為這個還是可能是不同的思維模型，或者是不同的做事方式。
從這個角度來講，當然會有一些需要斟酌的時候，但是在戰略上來講，在我們思考清楚的地方，大家看蔚來還是沒有很多的變化。即使是2019年底，我們確實離破產就是一線之遙，我們還在討論長期的事，聽起來很可笑，但是這確實就是蔚來。你說這個方法是不是會成功呢？我們不知道，但是這就是我們做事的方式。
Q：蔚來的車型是越來越多，每個板塊都要投入很多，蔚來如何看待這個變化？是否還會繼續堅持在各個業務上持續投入？這與最開始規劃的有沒有什麼不同？
李斌：我們很清楚所做的一切都是以車為起點，這是蔚來一直在說的：都是為了車，包括手機業務。至於品牌，早年做過一些嘗試，像廣汽蔚來、長安蔚來，但最終認為這樣的路線不太符合我們自己的戰略，還是應該自己來做，所以這確實有點調整。
做企業也是一個馬拉松
Q：蔚來今年以相對獨特的方式進入歐洲市場，引起了巨大反響，目前有哪些預期之外的問題？目前已經達到了預期規模了嗎？
李斌：進入歐洲從來沒有覺得過一炮走紅，所以達沒達到預期，我個人覺得至少有5-10年的時間才能回答這個問題。
5年時間可以看出我們能不能在歐洲存活，10年時間可以看出我們是否小有成果。我們不覺得有什麼速勝的可能性，但是現在播種是時候，你有機會讓自己的產品和品牌的形象去跟別人有一個比較大的區別。
我覺得在今天的國際政治環境下，其實中國的汽車市場是很開放的，我認為中國汽車對外企是很開放的。我們在中國的公司去美國、去歐洲，是要做好足夠的心理準備，特別是在智能化方面。
比如說在數據合規方面，我們肯定就會被更多的放大鏡看一下，在進入歐洲的過程中，我們需要回答很多關於數據處理的問題。
秦力洪：在進軍歐洲的過程中還有一些驚喜。
比如這兩天聖誕節，我們歐洲的團隊絕大部分員工在堅持工作，我們昨天前天第九座換電站在歐洲上線，我們至少還有6到7座接下來一周會上線，這說明我們的同事在工作，我們在挪威還在持續交車，在德國還在持續試駕，我們柏林的NIO沒有關門，為什麼能做到這一點呢？
核心就是在歐洲尋找了一群志同道合的人，他們覺得自己把自己職業的黃金時間放到一個重大產業革新轉型的這麼一個機會裡面來，應該珍惜自己的時間。
前兩年因為疫情的原因，中歐之間的交通、人員交流也不太便利，接下來我想明年可能會逐步的正常化，我也希望各位朋友以後有機會可以多走動走動。
《汽車商業評論》：今年完成的一年當中對蔚來來說是重要的事件之後，你們是怎麼樣的心情？跟往年有沒有什麼不一樣的地方？
李斌：今年肯定是特別不一樣，我不說具體的原因了，大家都感同身受，我覺得蔚來做得有些事情可能在一般的人看來是有一些理想主義，有一些這些成分。但是我是覺得一個人，一個公司，對待很多事情是有一種選擇，比如說你是選擇相信好的東西，還是要去挑撥不好的東西，這都是選擇，一個人是這樣，一個公司也是這樣。
做一些理想主義的事情其實代價挺大的，如果是做一些煽動性的東西，煽動對立，煽動仇恨，煽動一些不好的情緒挺容易的，因為這個傳播起來快，但是我們也有自己的堅持，我們也有自己的選擇，我覺得這樣的選擇比一個公司賣多少輛車，有多少市值，最後賺了多少錢這是我們的追求。
我覺得汽車行業是一個馬拉松，人生也是一個馬拉松，我覺得做企業也是一個馬拉松，心態上總體來講沒什麼波瀾。
《中國交通廣播》：蔚來日後再原材料和芯片方面是否會加緊在上下游產業鏈中布局？
李斌：智能電動汽車不是以前光展汽車了，智能和電動這兩個東西加起來佔到汽車成本的六七成，所以圍繞智能和電動上游的布局，毫無疑問是現在。
我們從研發上在做，在投資方面也在做，我們在一部分的垂直工業化的能力方面我們也會做，比如說電池，我們長期來說肯定有自產的電池，甚至我們也投資了一些鋰礦方面的勘探公司，我們都需要做的事情。
從整個公司的長期競爭力來講，這都是重要的，但這個會有一個過程，因為畢竟投入的地方很多，我們的資源到底花在哪兒，要掌握好這個節奏，要做好這個分配。
Q：新勢力們最近都在車型、人事方面有一些調整，您怎麼看待這種現象？對於小鵬表示的10萬銷量坎、40萬銷量坎怎麼看待？
李斌：我覺得汽車行業如果說坎的話，我認為全球銷量100萬是個坎。在我們所在的市場，就算在高端市場100萬是個坎，如果到了100萬的規模，就可以繼續健康穩健地發展下去。
我們肯定離100萬還有很大的距離，所以還需要一些時間才能真正邁過，我相信中國有很多電動車起都能過這個坎。
現在同行們其實都挺不容易的，整個這個行業都挺不容易的。在今天這個情況下還是要互相打氣。
我確實也相信我們這些同行，都是盡心儘力的在做好產品，可能都有一個成長的過程，我們蔚來也是這樣，我們有很多事情沒有達到我們自己的承諾和預期，但是我們是在認真的干，總有一天會做到。如果有一天這個種子剛播的時候就理所當然的認為最後會豐收，哪有這樣的事呢？全世界，歷史上都沒有這樣的事情，誰都是九死一生這麼過來的，所以我是真的覺得大家都會最終達到自己的目標，所以我也是特別真誠的希望都能夠克服困難。
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