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文 ｜ 李安琪
編輯 ｜ 蘇建勛
36氪獲悉，近日自動駕駛企業「宏景智駕」完成數億元B輪融資，由中信金石領投，博將資本、建信投資等機構跟投。據悉，本輪融資主要用於公司新產品的研發以及產能的擴充。
這是宏景智駕今年獲得的第二筆融資，也是迄今為止融資金額最大的一次。今年2月，該公司還獲得了沙特阿美旗下的風險投資基金Prosperity7的超億元獨家投資。
宏景智駕成立於2018年，是一家提供軟硬件一體的車規級自動駕駛系統解決方案服務商，產品覆蓋硬件、軟件以及系統級解決方案。團隊成員來自通用汽車、德爾福等北美主機廠、Tier1和百度、騰訊、華為等科技公司。公司目前團隊500人左右，研發人員佔比超過85%。
當下，智能輔助駕駛已經是車企新車上市不可缺少的賣點。車企或自研系統，或與供應商共同開發，無論如何，一場關乎技術實力和資源投入的較量已經展開。
宏景智駕最初成立之際，也是瞄着L4級自動駕駛Robotaxi目標而去——這被視為一條想象空間更廣、潛力巨大的賽道，但技術挑戰和商業落地也更為艱難。
宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍告訴36氪，經過一年車輛測試后，內部意識到，L4級自動駕駛技術的量產落地，還有很多需要打磨的地方，短期內很難盈利。從那時候開始，宏景智駕逐步調整了商業策略，是行業中最早一批轉向量產智能輔助駕駛的公司。
切換賽道不是一件容易的事情。從域控制器等硬件切入，經過3年多的發展，宏景智駕目前已經儲備了系列的軟硬一體、行泊一體智能輔助駕駛系統解決方案，覆蓋乘用車和商用車兩大場景，靈活向主機廠供應。
當前，軟件算法是宏景智駕投入最大的一部分。比如宏景智駕的HyperPilot 1.0產品，基於地平線J2/J3芯片，能夠提供智能高速領航基礎功能、全自動融合泊車、遠程泊車等。
升級版本的HyperPilot 2.5系統，則能夠實現高速上點到點自動駕駛、全自動變道���自動跟車、上下匝道等功能，以及千米級長距記憶泊車功能。
這也是當下車企們追捧的高速領航輔助駕駛應用，目前針對該方案，宏景智駕已經與國內一些車企達成量產合作，最早的一款車型量產已於今年7月面市。
由於轉型較早，宏景智駕積累了一定的量產經驗，並以此撬動了更多的車企。據了解，比亞迪、長城、上汽、江淮、奇瑞、合眾等，都是宏景智駕的合作對象。去年其L2+輔助駕駛系統落地約10萬套。目前公司在全國有4個研發中心，在合肥、上海有生產基地。
經過這些量產項目，劉飛龍也更加深刻地認識到智能輔助駕駛工程化的含義。比如高速智能輔助駕駛的落地前需要經過30-40萬公里高速里程測試、1000+的細分場景驗證，才能實現道路場景全工況覆蓋。
同時，量產智能輔助駕駛還意味着產品成本可控。劉飛龍告訴36氪，以15-30萬區間車型為例，車企的一整套系統解決方案成本大約在6000-8000元，這些成本還包括攝像頭、毫米波雷達、域控制器等。這意味着，智能輔助駕駛公司需要在極低的硬件成本下，不斷優化、精簡算法，才能把原本龐雜的軟件算法塞進去。
當然，一些新造車勢力也在朝着自研自動駕駛系統的方向推進。但劉飛龍認為，並非每個主機廠都要模仿特斯拉的路徑。他認為，自動駕駛未來會朝着更加標準化的方向發展，而標準化和規模化這件事情上，恰恰是Tier 1所擅長的，主機廠應該更多聚焦差異化的技術積澱和產品研發。
劉飛龍透露，目前宏景智駕已經在預研下一代產品HyperPilot 3.0，具備城市智慧領航、代客泊車等功能，將領航輔助駕駛功能從高速道路擴展到城市道路。
隨着智駕系統方案算力逐漸增大，硬件配置提升，新一代方案會逐步引入L4級自動駕駛的感知和規劃控制等技術。公司此前積累的L4級自動駕駛算法能力也將派上用場。
對於本輪融資，建信投資表示：汽車產業的電動化、智能化正在帶動中國品牌車企向上崛起，加速了汽車零部件供應鏈的國產替代。宏景智駕具備高級別自動駕駛軟件技術架構能力、供應鏈控制能力與軟硬件結合能力，因此形成了行業中最強量產交付能力。期待宏景智駕能夠在中國汽車產業崛起的浪潮中持續發展壯大，為國內主機廠提供高性價比的智能駕駛解決方案。
媒體報道
- 36Kr 投資界 TechWeb
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