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作者 ｜ 楊逍
近日，36氪獲悉，浙江孔輝汽車科技有限公司（本文簡稱“孔輝科技”）完成5.1億元B輪股權融資。本輪融資由國風投、中車國創、源碼資本、深創投聯合領投涌鏵投資、火眼資本、杉杉創投等跟投。此前，孔輝科技曾於2021年2月完成聯想之星領投的Pre-A輪融資，和於2021年9月完成由小米產投獨家投資的A輪融資。據悉，本輪融資資金將主要用於新增產線建設。
孔輝科技的前身是中國工程院首批院士郭孔輝源於2007年6月創辦的長春孔輝，從事整車動態力學性能技術服務業務十餘年。
電控懸架有着系統結構總成和空氣彈簧、空氣單元、控制器、傳感器等關鍵子部件。孔輝科技主要提供總成系統開發和空氣彈簧、控制器產品，是乘用車空氣懸架系統前裝配套供應商。
空氣懸架的優勢在於，一，與鋼製彈簧相比，空氣懸架的剛性可調節，在不同載荷和頻率下，都可以達到最優舒適度；二，空氣彈簧可以通過隔離高頻振動，增加對電池等硬件的保護程度，這對高端硬件堆疊的新能源汽車尤其有用；三，電控空氣彈簧可以增加升降，越野時增加高度，提高車輛穩定性高度；高速是降低高度，增加貼地飛行能力等，在新能源車、智能車上具有廣大應用前景。
電控空氣懸架最早用於高端燃油車和中高端的大型商用貨車。隨着新能源自主品牌崛起，自主品牌對供應鏈決策權提高，國內車企開始逐漸採用電控空氣懸架產品，且車型從高端向中高端下探。
據孔輝科技副總裁許亦東介紹，2021年電控空氣懸架在主機廠的滲透率大概在1%、2%的樣子，市場空間約10億-20億人民幣；到2025年，該佔有率有望達到15%-20%，也就是300-400億人民幣的市場空間。
電控空氣懸架是一個技術壁壘較高的產品，首先，它涉及多個基礎學科的交叉性研究，涉及動態力學、材料學等。其次，它要求公司具備正向設計能力，且對整車動態力學有理解，才能做到正向開發；其次，整個研發過程需與主機廠合作。孔輝科技在ECS系統電控算法、系統匹配集成、空簧適配驗證、底盤調校、關鍵生產和檢測工藝開發等都有着較深積累。
在商業模式上，孔輝科技既可以提供電控懸架系統層級開發，也可以提供關鍵部件層級開發。
許亦東告訴36氪，孔輝科技和東風嵐圖共同研發了2年多時間，完成了國內首款空氣懸架系統的開發。2021年6月，孔輝科技實現為嵐圖free成功開發並供貨空氣懸架系統，此前，乘用車空氣懸架系統前裝供貨都由國外企業提供，全球範圍尚無一款量產乘用車搭載國內企業供貨的空氣懸架系統。
目前，孔輝科技已為理想L9、嵐圖free、嵐圖夢想家三個車型量產交付超過6萬台套的空懸系統���空簧總成，同時已獲得13家主流車企涉及30餘個車型的空懸產品定點函。
在產能上，孔輝科技已具備年產能15萬台套。2022年7月進駐10萬平米廠房（97畝土地）新基地后，孔輝科技可容納年產能200萬台套。
在創始團隊上，公司董事長郭川為原長春孔輝總經理，有着18年的企業管理經驗，一手策劃了浙江孔輝；郭孔輝院士，則是中國工程院首批院士，汽車行業首位院士，汽車系統力學的頂級專家，曾是一汽總師、原吉工大副校長。孔輝科技共有400多名員工。在上海、湖州、長春分別設有研發院。
投資人說
國風投項目負責人：“孔輝科技團隊十幾年來一直深耕汽車底盤懸架領域，最終突破和掌握了電控懸架關鍵技術和產品。孔輝彌補了我國空氣懸架技術的瓶頸短板，打破國外公司技術壟斷，助力新能源汽車關鍵分系統的國產化替代，提升我國新能源汽車產業發展的基礎支撐能力，助推新能源汽車產業‘彎道超車’。 ”
中車國創項目負責人：“在國內汽車行業，‘卡脖子’現象普遍存在於發動機、底盤電控系統等高端技術領域，並滲透於開發過程、工藝裝備、部件和材料等多個環節。孔輝科技多年堅持自主技術創新、正向技術開發，隨着嵐圖FREE的上市，率���打破空懸領域海外壟斷。孔輝科技擁有橫跨多學科領域的複合型人才，及多年開發經驗，看好孔輝在空懸及底盤領域技術實力，中車國創團隊作為製造業的產業投資人，期待未來在懸架領域進一步和孔輝做好產融結合。”
源碼資本雷鑫：“空氣懸架是國產品牌電動車‘自主高端向上’趨勢之下滲透率快速提升的新品類，兼有舒適件和安全件的特點，給消費者帶來更優更好的體驗。孔輝基於多年沉澱的對於汽車底盤和整車力學的深厚理解，堅持正向研發、攻堅克難，率先為市場上數款頭部車型交付品質可靠、體驗優質的空簧產品，已經贏得了良好的市場身位。並且，公司團隊對於長期技術迭代的路線思考清晰，正在堅定地實現品類上下游一體化的閉環。我們相信公司非常有希望在國產EV的大潮下，成長為新品類的零部件頭部公司。”
媒體報道
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