連續兩年銷量下滑，上汽大眾營銷架構改革或將優化中低端車型結構

圖片來源：視覺中國

據財經汽車9月26日報道，上汽集團對上汽大眾汽車銷售有限公司（下稱：上汽大眾銷售公司）的營銷架構進行了一次重要的改革。

今年3月，上汽大眾銷售公司下的大眾品牌成立了三個全新的車型組部門：SVI、SVH和SVV，以往銷售和市場部門的主要職權已遷至三個新成立的車型組。上汽大眾知情人士告訴界面新聞，內部的確有這個架構變動發生，從過去的按照職能部門劃分調整為圍繞產品劃分。

“主要是考慮到現在都強調以用戶為中心，架構調整也是為了更好的針對不同產品有不同營銷策略，更貼近用戶和市場需求。”

官網信息顯示，上汽大眾目前生產與銷售大眾、奧迪和斯柯達三個品牌，從銷售數據來看，大眾品牌地位舉足輕重，據乘聯會1至8月數據，大眾品牌占上汽大眾整體銷量近96%。這意味着，此次改革觸及了上汽大眾銷售公司的核心部門。

據報道，SVI、SVH和SVV分別負責ID.系列電動汽車（I）、高端車型（High）和入門和主流產品（Volume，英文：體量）車型的銷售。

架構的調整反映出上汽大眾轉向更精細的營銷戰略。LMC汽車市場諮詢有限公司總經理曾志凌向界面新聞表示：“上汽大眾車型譜系齊全，拆分成三個車型組后，銷售和市場團隊會更有集中力、更精確地突破不同車型的細分市場。”

對於承擔走量車型的SVV，上汽大眾的內部人士在接受採訪時表示，由於三個車型組是平級部門，SVV並未獲得更多傾斜，背負的銷售壓力較大。

入門和主流車型數量較多，一定程度上會加劇其內部競爭，這或許將推動上汽大眾在售車型結構的優化。界面新聞查閱上汽大眾旗下大眾品牌在售車型發現，售價低於20萬元車型數量較多，約佔大眾品牌的近4成。

SVI和SVH車型組的劃分，這也凸顯了上汽大眾向高端品牌和電動化轉型的戰略。面對全球性的芯片供應短缺挑戰，保障高端車型和高毛利產品供應更能對抗供應鏈的波動，並且能提高企業盈利能力。另外，上汽大眾已擁有ID.4 X、ID.6X和ID.3，ID.系列產品7月銷售已破萬輛。

面對新能源汽車的加速滲透，上汽大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受媒體採訪時卻表示，“上汽大眾對於新能源和燃油車市場是兩邊並舉的。不會只做新能源車而放棄燃油車市場。”目前大部分新能源汽車品牌虧損的情況下，架構調整也是穩定利潤的舉措。上汽集團財報顯示，2022年上半年上汽大眾貢獻凈利潤28億元，佔比高達四成。

此外，營銷架構的變動或許也有來自銷量下行的壓力。中博聯智庫特聘專家張翔告訴界面新聞：“上汽大眾近年銷量的下滑，一定程度說明原有營銷架構的不適用。”

上汽大眾進入中國已30餘年，是中國市場上乘用車銷量最大的合資公司之一，近三年銷量卻出現下滑。上汽集團財報顯示，2019至2021年上汽大眾銷量分別為200.18萬輛、150.55萬輛和124.20萬輛，並且連續兩年出現同比兩位數下滑。

尤其是上半年受上海地區疫情影響，上汽大眾供應鏈受衝擊嚴重，銷量落後於一汽大眾。乘聯會1至8月數據顯示，一汽大眾和上汽大眾銷售零售銷量分別為118萬輛和77萬輛。