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36氪從多位知情人士處獲悉，華為智選車已經在行業里大範圍鋪開，其在金康新能源之外，已經相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。
其中，與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案之外，也同樣會有一款智選車的合作。
針對上述信息，36氪向華為方面求證，截至發稿未獲回復。
按照和車企的合作深度，華為的汽車業務可以分為三大類：最淺的合作就是售賣零部件，如鴻蒙操作系統、域控制器等 ；其次，是模塊化的方案供應，例如華為的HI方案，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等；而華為與車企綁定最深的則是智選車業務，目前已經和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5兩款車型，後續的合作車型M7也已曝光。
如果說在零部件和HI方案的合作模式中，華為都還是明確的供應商，那麼在智選車業務上，華為則是一個與車企深度合作、捆綁的合作夥伴。
在智選車的產品定義、核心零部件選用、銷服體系上，華為都會深度參與，而最具標誌性的，則是智選車最終會進入華為的終端店面進行銷售。相比之下，車企在智選車業務中的角色，更多聚焦在整車平台開發和生產製造上。
余承東是智選車業務的主導者，去年，華為汽車業務事業部和消費者事業群進行了整合，余承東成為總負責人，業界由此普遍認為，智選車是華為汽車業務未來主推的合作形態。
華為終端事業群 CEO、汽車業務事業部CEO余承東也曾公開表態，智選車是更高階的模式，“智能汽車解決方案從零部件模式走向 HI 模式，再走向更高階智選模式的重要原因，就是我們要不斷升級，過去我們賣零部件，一鎚子買賣，賣完就結束了，但今天我們要不斷地迭代，因此需要採用新的模式發展。”
目前，華為智選車公開的合作車企是金康新能源，但作為華為汽車的拳頭業務，智選車顯然不會止步於此。
金康新能源商用車基因濃厚，是華為落地智選車模式的敲門磚，而奇瑞、江淮等車企在乘用車領域的積累更為豐富，顯然是華為智選車業務的新階段。
當然，向外拓展不意味着與金康新能源的合作中斷，消息人士向36氪透露，“華為與金康還有多款車型的合作在推進。”
從官方披露的數據看，華為智選車的進展相當順利。華為與金康聯合推出的SUV問界M5在今年3月開啟交付，5月已經實現單月交付5006 輛，累計交付量達到11296 輛。要知道，耕耘多年的新造車頭部公司蔚來、理想汽車等，月銷也才剛過萬。問界M5的成績，或許還會幫助華為拓展更大的智選車版圖。
不過，從行業經驗來看，往往一個車型項目都需要千餘人團隊支持，而同時簽下多個項目，對華為汽車團隊效率是個考驗。
消息人士告訴36氪，華為CBG已經有不少資源在協同支持智選車業務，例如，工業設計組已經在參與汽車的造型設計，問界M7就出自工業設計部門之手。但這顯然還不夠，華為的汽車團隊勢必還要迎來一次擴張。
2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業部，定位是“提供增量部件”，而針對外界關於華為自主造車的猜測，華為也多次澄清“華為不造車，幫助車企造好車”。
但從零部件、HI方案到智選車的遞進模式看，華為正在逐步脫離原先單純的供應商角色。知情人士告訴36氪，在智選模式中，華為不光會提供產品定義、關鍵零部件開發、銷售渠道，後續的充換電相關服務體系，華為也會逐步建立。這是否會引發車企與華為的自主權之爭，是個行業疑慮。
不過，從當下局勢看，參與華為智選車業務合作的車企，正需要藉助華為實現品牌和產品能力進階。這是彼此價值的耦合時期，也是華為的大練兵時期。
或許，華為汽車的最終版圖在2-3年後才會揭曉。
媒體報道
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