交通運輸部部署做好貨運物流保通保暢工作

4月8日，遼寧阜新，司機在高速口接受核酸檢測。圖片來源：視覺中國

記者 | 唐俊

貨運受阻的情況從長三角地區蔓延到更多區域。

全國許多地方出於疫情防控的需要，正在不斷增加高速公路出入口的檢查力度，部分高速公路出入口和服務區被關閉，不少司機被困在路上，貨主有訂單但發不出去貨。

4月9日下午交通部發布消息，要求各地要全力保障貨運物流高效暢通，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統一。

貨車司機無法下高速

貨車司機宋師傅已經被困在山西太谷北服區四天了。

宋師傅告訴界面新聞，他從廣東中山運貨到太原，出發前還跟貨主確認是否可以進入太原，對方說“包下”。

然而政策一天一個變化，限制也一天比一天多。當他到達太原準備下高速時，現場工作人員稱所有外地車牌的貨車都不能進入太原，即使核酸檢測結果是陰性。

更令宋師傅沒想到的是，他的健康碼變成了紅色。宋師傅不明白，自己一直在高速上行駛，還沒進入太原，也不是新冠病例的接觸者，為什麼自己的健康碼就會變紅？

他向山西衛健委反應，並沒有得到明確答覆，在做完核酸后健康碼也沒有變綠。他猜測，健康碼變紅是因為他的行程碼帶星。

宋師傅對界面新聞表示，太谷北服務區現在停滿了貨車，都是無法進入太原的，目測有兩三百輛，停留四五天的司機比比皆是。在服務區內，行程碼帶星的人，健康碼基本上都變成了紅色或者黃色。

宋師傅跟貨主溝通，貨主也沒有任何辦法。在服務區里飲食生活都不方便，他想回老家河北隔離，直到行程碼上的星號消失。但老家的疫情防控人員聽說他健康碼是紅碼，堅決不讓他返回。現在，他只能繼續呆在服務區。

這種情況也出現在山西其他城市。在長治潞城東收費站，大量貨車無法駛下高速，收費站外排起了很長的隊伍。忻州同樣勸返外地司機。

通信行程卡頁面明確顯示，星號表示該城市存在中高風險地區，並不表示用戶實際到訪過中高風險地區。但仍有不少城市以此為依據，拒絕貨車進入。

宋師傅在山西的情況只是貨車司機們的一個縮影，在江蘇、浙江、安徽、河北、廣東、山東等地，均有大量司機反映，因行程碼帶星或外地車牌而無法下高速。不少司機被困在服務區內，一些司機的車門被貼上封條以防止他們下車，司機們進退兩難。

現在，貨車司機基本都自覺地定期做核酸檢測，因為很多地方沒有核酸結果不能通行。宋師傅每隔兩天就做一次核酸檢測，以保證自己的核酸結果一直都是48小時以內的。

貨車司機出行困難，傳遞到上游，則大大影響了商家的生意。

商家發貨沒有司機接單

李先生在山東臨沂羅庄建材市場做瓷磚批發生意，業務主要靠貨車運輸完成，物流問題讓他很頭疼。

李先生所在的建材城規模較大，上下游產業鏈已經成熟，此前每天都有貨車在建材園內拉貨，現在園區內貨車少了很多。

李先生的瓷磚生意覆蓋周邊幾百公里，江蘇的宿遷、連雲港等地是重要的客源地，但現在由於長三角地區管控較為嚴格，即使給出更高的運費，也沒有貨車願意去這些地方。

在貨車幫、運滿滿、貨拉拉等貨運平台上，李先生均發布有貨運訂單，但幾乎沒有司機接單。“司機運貨一不小心就要被隔離，現在一般人輕易不敢出去。”李先生說對界面新聞。

界面新聞詢問了多位貨車司機，均對出行限制有一定擔憂。有的司機因擔心被困在路上，放棄拉貨回家休息；還在拉貨的的司機，則盡量不前往有疫情的城市，避免行程碼帶星。加上最近油價高漲，貨車司機出車的動力更弱了。

即使有運力，通行證也可能成為一大難題。現在很多地方要求貨車辦理通行證才能正常上路，但一般都要求以企業的名義辦理。對於李先生這樣的個體戶而言，很難辦理到通行證。

“本身行情就不好，現在物流又停了，生意受到很大影響，現在建材市場裡面很多商家已經開始叫員工輪休了。”李先生說。

交通部數據顯示，2020年全國營業性貨運中73.8%是通過公路運輸完成的。貨車通行受阻，會對大量企業的正常運營造成影響。

政策要求不得層層加碼

政府部門關注到這一問題，正在積極解決。

交通部在4月9日下午發布消息，已會同發改委、工信部、公安部、商務部、衛健委等多部門召開物流保障協調工作機制會議，要求全力以赴保障貨運物流高效暢通。

會議指出，部分地區貨運確實存在問題，包括對貨運車輛採取層層加碼、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服務區關停，部分公路防疫檢測站擁堵等情況，造成貨運受阻、物流不暢。

會議強調，各地要依法依規制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統一；要建立統一格式、全國互認、辦理便捷的通行證制度，確保通行證全國通行。

交通部表示，嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢測點，嚴禁擅自關停高速公路服務區，確保全國交通運輸幹線暢通；要及時為貨車司機提供餐飲、如廁等基本生活服務，加密設置核酸檢測點，確保貨車司機服務措施到位。

會議要求，要確保各項措施有效落實，確保問題有效解決，切實保障貨運物流暢通和產業鏈供應鏈安全穩定。