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圖片來源：視覺中國
| 實習記者：李紫晴
日前，工業和信息化部裝備工業一司，委託工業和信息化部通信清算中心，開展了2019-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核，以及2019-2021年度補助資金預撥測算工作。
據悉，2022年的補貼政策也繼續退坡30%，在此前發布的最新補貼標準中，新能源汽車的續航里程300-400公里（含300公里）每一台將會補貼0.91萬元，續航里程大於400公里（含400公里）的每一台將會補貼1.26萬元；插電式混合動力的每一台將會補貼0.48萬元。
根據2019年度及2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表顯示，2019年，企業申報新能源汽車推廣超30萬輛、核定推廣數量為25萬輛，扣回相應預撥資金后剩餘資金超10億元；2020年，企業申報新能源汽車推廣超62萬輛、核定推廣數量為59萬輛，扣回相應預撥資金后剩餘資金超23億元。
此外，2019-2021年度新能源汽車推廣應用全國此次擬預撥資金131.9774億元，此前待扣回預撥資金約29億元，即此次預撥資金約103億元。多家車企獲得預撥資金，特斯拉（上海）公司拿到了121502萬元，比亞迪汽車工業和比亞迪汽車共拿到293892萬元，此外，上汽通用五菱拿到13937萬元。
自2009年，中央財政開始對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2021年，我國新能源汽車市場已經享受了12年的補貼紅利，根據現行政策，2022年將是實施新能源汽車補貼政策最後一年。
政策中也明確表示，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
初步統計，截至2021年底財政部已經公示過19批新能源汽車推廣應用補貼資金清算審核情況，累計金額超過1400億元。
關於完善新能源汽車補貼政策，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議，延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力，並由國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的。
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