當看到綠馳汽車營業執照被吊銷的消息，作為公司前員工，吳功沒有任何詫異，“這家企業兩三年前就已經不行了。”前不久，一則行政處罰讓沉寂許久的綠馳汽車重新回歸大眾視野，主要內容是綠馳汽車無正當理由超過六個月未開業，公司登記機關吊銷其營業執照。
上一次綠馳汽車引起人們關注還是2021年4月，彼時上海市青浦區人民法院發布公告稱，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。
更早之前，綠馳已經多病纏身：拖欠工資和貨款、創始人出走、國資接盤……
綠馳汽車成立於2016年，雖然晚於蔚小理，但從時間線來看，也是國內較早的一批造車新勢力。科班出身的創始人被不少投資人看好，彼時還要打造中國超跑。但最終一輛車都沒有駛出PPT。
“這家企業沒有把心思放在造車上。”吳功表示，綠馳汽車前期的聲量很大，說要向大眾、沃爾沃這些傳統車企發起挑戰，但公司並沒有把重心放在新車打造上，而是想盡一切辦法如何去跑馬圈地。
時至今日，吳功仍然認為，在綠馳汽車的工作經歷，是他職業發展中難以抹消的“污點”。
01 “傳銷”洗腦，只為圈錢
吳功從事人力資源工作超過20年，在綠馳汽車前，一直在汽車配件公司工作，加入綠馳汽車的本意，是想參與這場史無前例的新造車浪潮。綠馳汽車給他的待遇也非常優渥，讓其負責人力資源和行政的統籌工作，工資也比上家更高。
然而事實沒有想象的美好，除了負責人力資源，配合融資也是吳功的重點工作。
時間倒回6年前，新勢力浪潮風起雲湧，大量熱錢湧進這個領域，踩着這股東風，綠馳也開始大肆募集資金。“當時綠馳經常整場包下酒店做宣講會。”吳功表示，台下既有有錢投資人，也有社會人員。
為了加大募集力度，綠馳公司內部設有專門培訓團隊，培訓內容就是講公司的未來，談回報率，做培訓的目的只有一個，那就是做融資宣講。
吸引投資人的方式多種多樣，比如出售綠馳原始股，並且綠馳許諾，未來將有幾十上百倍的收益。還有另一種模式，就是綠馳旗下的共享出行項目“綠馳出行”，通過招募城市合伙人募集資金。
比如花25萬買一輛新能源汽車，這輛車放在該公司平台上運營，可以獲得車輛運營收入、用車福利甚至股權分紅，高額的收益率也非常讓人眼紅。
彼時，吳功經常陪公司團隊到各個酒店做宣講，很快他就意識到了一個問題：公開募集社會資金顯然是“傳銷”活動，綠馳的造車行為也像個徹頭徹尾的騙局。
破敗的信號，首先從綠馳的“金主”中能東道傳來。
2017年，曾任中能東道集團董事局副主席的晏文勝，因涉嫌合同詐騙罪被批捕，其曾被曝出以認股借貸的形式進行詐騙犯罪總金額達35億元。綠馳汽車正是由中能東道集團聯合其他企業聯合成立的。
對於中能東道這家企業來說，非法募集民間資本也輕車熟路。2015年，中能東道曾聲稱和四川野馬展開合作，要開發“野馬U能”電動汽車，當時就吸引了大量民間資本，楊永慧就曾是受害人之一。
當時中能東道以投4萬塊錢給1萬股的方式，讓楊永慧堅信自己會因公司發展而達到“財富自由”，楊永慧拿出了僅有的10萬積蓄押注中能東道。成為公司股東后，楊永慧經常跟隨公司到全國各地開招商會。而且為了拿回自己的10萬，她不得不拉認識的人投資這家企業。
隨着集資詐騙案的曝光，楊永慧的發財夢也隨之破滅。
雖然此後綠馳汽車極力和中能東道撇開關係，但“傳銷”式的集資也洗腦了很多公司員工。
2019年，綠馳開始拖欠員工工資，當時意識到這個問題之後，在真正爆雷前，吳功就離開了這家公司。
吳功全身而退，但被綠馳宣講會“洗腦”的員工就沒有那麼幸運了。
一位綠馳前員工告訴超電實驗室，當時很多剛畢業的大學生，或者工作經驗不多的年輕人，都非常堅信綠馳能夠發展壯大。即便公司發不出工資，也要和公司共進退。“很多人一直拖到半年甚至更久，最終雞飛蛋打，不得已才離開這家公司。”
02 車沒造出來，欠一屁股債
快速圈錢的另一面，是造車業務的完全荒廢。
2018年1月，綠馳汽車發布了定位純電超跑的“天王星”和首款量產版SUV車型，同時要通過城市車平台、主流平台、超級平台三大平台，進軍中高端新能源汽車市場。同年6月，綠馳汽車則宣布在江西九江自建生產基地，規劃年產能可以達到20萬輛。
那一年是綠馳汽車的高光時刻，至少從表面來看的確如此。
根據官方的表述，定位豪華轎跑的“天王星”，風阻係數0.3Cd，峰值扭矩900Nm，零百公里加速僅需3.5秒，而且後續還將上市微型車、SUV、MPV以及中大型轎跑，雄心勃勃的計劃似乎要覆蓋整個新能源高端市場。
然而事實證明，這些車型一款都沒造出來。“當時公司對於車型的要求就是定位高端，一定要足夠華麗。”吳功表示，目的就是為了擴大影響力，去募集更多的錢。
當時的造車技術團隊，大多是從其它企業通過高價臨時組建而成的，“真正懂技術的人非常有限。”這也導致官方給出的數據雖然華麗，但落地並不現實，而且新車量產只是為了換取補貼，“對於補貼他們扣的非常細，新車也幾乎沒有任何操控性”。
2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，也就是通過長安鈴木第二工廠代工生產綠馳的首款純電SUV。按計劃，新車將在第二年上市，配備有L2.5級自動駕駛。
綠馳曾表示，在經過首輪、B輪和C輪的100億融資后，將會在2021年-2022年完成上市，然而沒等融資進度和新車量產，綠馳就已經陷入了資不抵債的境地。
此前綠馳計劃投資55億在江西建廠，由於資金不到位，生產基地早已雜草叢生。和長安鈴木的合作項目，同樣也沒有向後者付錢，漫長的生產線一直空空如也。
其實早在2018年，綠馳的“騙局”就已經露出了馬腳。彼時有媒體曝出綠馳汽車拖欠了意大利I.DE.A設計公司項目款2700萬歐元，I.DE.A設計公司CEO Morali也公開表示：“我們懷疑整個綠馳汽車項目是騙局。”
而且當年在日內瓦車展上舉行了純電動概念車Venere——“金星”的全球首發儀式后，本應出現在同年的北京車展上，但因雙方矛盾激化，“金星”被I.DE.A扣留在了意大利。
拖欠員工工資，則撕下了綠馳最後一塊遮羞布。2020年，有媒體報道，綠馳已經拖欠員工超過半年的工資，公司內部完全陷入癱瘓狀態。最嚴重的是，綠馳汽車的一切廠房場地還有設備都是租來的，輕資產清算下來，遠不夠填補拖欠的貨款和工資。
復盤綠馳造車迷局，從最初的成立到敗走，幾乎都是資本留下的一個空殼。風口過後，終究一片雞毛。
03 綠馳不配成為“造車新勢力”？
當綠馳汽車被曝拖薪之後，2020年，河南國投向綠馳注資持股60%，前者是河南省屬國有企業，這一動作也被外界解讀為國資為綠馳兜底。
被國資接手后，綠馳內部進行了大清洗，核心團隊也被全部剔除。
弔詭的是，隨後的綠馳幾乎徹底銷聲匿跡，關於公司的消息也基本是處於封鎖狀態，甚至官網也沒有了任何信息，留給外界的仍然是欠薪以及拖欠貨款類的信息。
直至一年後，上海市青浦區人民法院受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案，才算是給綠馳下了最後通牒，在經歷一系列鬧劇之後，綠馳汽車徹底銷聲匿跡。
有人說，綠馳汽車的所作所為，將會被永遠釘在新勢力車企的恥辱柱上，超跑、代工、自建工廠、上市……綠馳幾乎畫下了新勢力車企所有的大餅，但最終光環盡散，夢碎造車。
值得注意的是，在新勢力浪潮初期，和其他新勢力車企們競相拿到熱錢相比，在河南國投入股以前，啟信寶數據顯示，綠馳汽車融資信息為“無”。這意味着綠馳汽車僅憑藉公司註冊資本的13億元維持運營，註定不能翻起太大浪花。
時至今日，新勢力車企倒下已經不是什麼新鮮事，有燒光84億還沒有造出一台車的拜騰汽車，也有經歷6輪融資最終破產重整的博郡汽車，長江汽車在燒光李嘉誠投的51億后則進入了破產清算，而花費56億隻造出“老年代步車”的賽麟汽車，也將於5月30日公開拍賣。
從歷史維度來看2015年前後的造車潮，大多數企業都想搭上新能源的順風車，然而在真金白銀的利益面前，很少有企業能夠靜下來造車。
事實上，即便“蔚小理”在新能源造車潮中脫穎而出，目前也沒有擺脫虧損的泥潭。不得不承認的事實是，造車不僅需要一輪又一輪的融資支持，更需要企業對造車有足夠的敬畏。
可以預見的是，這場末尾淘汰賽已經開始，並且將持續很長時間。
不過好消息是，新能源汽車市場在經歷最初的群魔亂舞時期后，正逐漸回歸理性。2021年，新能源汽車銷量同比增長169.1%，滲透率達到14.8%。到了今年4月份，新能源車零售滲透率達到了27.1%。
優勝劣汰的競爭法則下，一些優質企業也開始逐漸發揮積極效應。與此同時 ，小米、百度等新新勢力們，也在不斷擴大新能源汽車隊伍，傳統車企也在孵化新生品牌，應對愈發激烈的市場。
此時此刻，新能源市場仍然擁擠，只是牌桌上選手的實力也愈發強大。無論成功與否，每位選手都值得尊敬，但如果對造車沒有敬畏之心，註定會被市場淘汰。
綠馳不是第一家，也不會是最後一家。
（註：吳功為化名）