我國民航客機以美國波音、法國空客為主，不過國產飛機也正在強勢崛起：ARJ21逐漸鋪開，C919近在咫尺，CR929躍躍欲試。根據航旅縱橫今年2月的大數據統計，全國範圍內，國產飛機已投運的航線超過了280條！
ARJ21支線客機愛稱“阿嬌”，一排五個座位，能容納90人，最大航程3800公里。
成都航空是ARJ21第一家運營商，2016年首飛，已有23架，數量最多，主要執飛成都到湖南、寧夏、貴州等地的跨省航班，今年3月還開通了山東省內濟南、東營、日照、菏澤、臨沂等城市間的支線航班。
中國國航、南方航空各訂購了35架，均已接收7架。
國航以北京為中心，飛往呼和浩特、大慶、合肥等地。南航主要執飛廣東省內支線航班。
東航旗下也訂購了35架，並專門成立了一二三航空執飛，已接收7架，主要飛上海到北京、南昌、合肥、溫州等地的航線
天驕航空也是“專一”運營ARJ21，已有5架，以呼和浩特機場為基地，飛往內蒙古的其他城市。
江西航空擁有5架ARJ21，非常有地域特色，都以江西景點命名，比如井岡山號、景德鎮號、宜春號，執飛南昌至廈門、上海、南京、天津等地的航班。
華夏航空有3架ARJ21，飛重慶-南陽-福州、重慶-浦東、重慶-延安-太原等航線。
值得一提的是，華夏航空是擁有支線飛機較多的航司，日常專註於國內支線運營，機隊的60%都是加拿大龐巴迪CRJ900飛機，能容納90人，最大航程2800千米，定位和ARJ21相似。
目前，華夏航空已與中國商飛簽訂了100架ARJ21飛機的購機協議，有望代替加拿大的龐巴迪，成為其運營主力軍。
德國漢莎航空CRJ-900LR
說到國產客機，不能不提神舟60(MA60)，1988年立項，是目前少有的雙螺旋槳飛機，能載客56-60人，最大航程2000多公里。幸福航空還有十餘架MA60正在服役中。
其實早在2004年，MA60就已出口到津巴布韋等非洲國家，是國產飛機第一次走向世界，後來又有老撾聯合航空、菲律賓飛龍航空、印尼鴿航等外國航司下單，國產飛機逐漸打入東南亞市場。
目前，已有數百架新舟系列客機活躍在非洲、拉美和亞洲地區。
那麼，ARJ21何時能走出國門？
2021年，我國通過控股印尼領亞航空（Transnusa）的方式，將ARJ21首次投放到了東南亞市場，開始積累海外運營經驗。
