隨着新能源汽車銷量的逐年攀升，我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年，裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現裝車配套的動力電池企業數量卻從102家縮減為58家。動力電池行業的集中度逐年提高，寧德時代（300750.SZ）龍頭地位一時難以撼動，第二梯隊電池廠商尋求擴大市場份額，擴產成為當前形勢下共同的選擇，隨之而來的，是龐大的人力需求與人才爭奪戰。
普工
引進1名新人獎千元，
招得多走得多
某大型鋰電池廠的普通操作員王虎（化名），最近忙着在地方論壇、貼吧發布工廠的普工招聘公告，並附上了自己的微信號。
“每推薦一個人成功入職，我能拿1000元，被推薦人也有1500元的入職獎。”王虎告訴紅星資本局，“應聘者面試和體檢通過後第二天就能入職，包吃包住，每個月最低能拿到凈收入6000元以上，工作主要負責看機器，按按鈕，檢測產品。
紅星資本局了解到，鋰電池生產工藝流程分為三大工段：極片製作，電芯製作，電池組裝。前兩個工段目前幾乎由自動化生產線完成，只有部分轉運和調試設備有人工參與，也就是王虎所說的看機器、按按鈕。最後一個工段才需要大量人力，目前國內電池生產商大部分採用人工為主的模組產線，一條產線二三十個工序，至少需要50人工。
“身體健康，會讀會寫26個英文字母，會簡單計算就行。留廠過年加班，所有獎金、紅包加起來，當月收入能過萬元。”王虎告訴紅星資本局，即便如此，普工的流失率還是逐年上升，主要原因是各大鋰電池廠都缺人，中小型工廠提高了薪酬待遇。
紅星資本局了解到，寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元，中航鋰電為6000-8500元，天輝新能源鋰電為9000元以上。“很多電池廠都在同一地區，待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內容相同，月收入高1000元就很有吸引力了。我們招得多，走得也多。”
獵頭
你挖我我挖你
待遇就“卷”上去了
鋰電行業的技術性與高級管理人才一直是稀缺資源，多個專門的電池人才招聘網站為此應運而生。
已經從業3年的獵頭張晗（化名）告訴紅星資本局，近幾年各大鋰電池企業的招聘崗位數量猛增，尤其是技術和管理崗，幾乎每年翻倍。以天能電池為例，2018-2021年，該公司全網職位發布分別為175、256、648、1078個。
“所有企業都想要資深人才。”這是張晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人才的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發工程師等熱門技術崗，年薪能上20-30萬元。一些‘急求’崗位，除了薪資面談，還可能有股權激勵。”
“熟手哪有那麼多？相比寧德時代等大廠，中小企業只能通過提高薪酬吸引人才，但遇到頂尖人才，大廠能拿出更好的待遇。”有獵頭透露，某大廠給一位資深動力電池電芯設計師開出了中小企業3倍的薪酬。
獵頭們還會關注知名院校相關專業的應屆畢業生，等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學、無機化學、有機化學、物理、表面、界面、熱力學、動力學、工程機械加工、電子電路技術專業都是關注重點。
此外，鋰電池企業還不斷擴大海外版圖，近幾年，語言類、進出口政策類與物流人員的需求也不斷增長。
背景
材料漲價+車企催貨
動力電池掀擴產潮
據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業，有5家都是中國企業。
動力電池行業的集中度也逐年提高，據高工產業研究院（GGII）的數據，2017年至2021年，實現裝車配套的動力電池企業數量從102家縮減為58家，排名前10的企業裝車量佔比從82.8%提升至92.2%。
與此同時，國內動力電池原材料延續了2021年的漲勢。2月25日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元；金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續上漲。上海歐金實業有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。
上有原材料漲價，下有整車企業催促交貨，電池廠商尋求擴大市場份額，這些因素都促使電池企業擴產。
寧德時代曾公布擴產規劃，2025年產能將達到600-700GWh；國軒高科（002074。SZ）2025年產能規劃目標為300GWh；中創新航已量產及在建的電池產能超過100GWh，到2025年規劃產能將超過500GWh；蜂巢能源的2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。據不完全統計，至2025年我國本土鋰電池企業規劃產能已超過3TWh。
與擴產同步，動力電池企業還在融資。2021年8月，寧德時代公告稱，現有資金無法完全滿足未來業務發展需要，擬募資不超過582億元。中創新航僅2021年就完成了120億元股權融資，投后估值達600億元。
這些資金，又將為搶人大戰提供充足的“彈藥”。有業內人士告訴紅星資本局，預計很長時間內，動力電池人才增長跟不上高速擴張的行業需求，薪酬待遇也將水漲船高。