8月14日，美一好公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8啟用NOP領航狀態后發生車禍離世。此消息引發了外界對於“車企過度宣傳輔助駕駛”的熱議。8月20日，記者發現，理想汽車和小鵬汽車已經修改了其官方網站中對於輔助駕駛系統的名稱，去掉了“高級”、“自動”等字眼。
車企紛紛修改輔助駕駛描述
8月20日，理想汽車官方網站顯示，輔助駕駛系統被稱作“理想AD輔助駕駛系統”。在此之前，這一輔助駕駛系統的名稱是“理想AD高級輔助駕駛系統”，目前“高級”二字已被刪除。
雖然去掉了“高級”二字，但是“AD”這兩個英文字母仍然有一些網友存疑，因為這兩個字母很容易讓人聯想到是“Auto Drive”（自動駕駛）的縮寫。
對此，理想官方客服表示，“AD”並非英文單詞縮寫，是輔助駕駛稱呼，實際上是“AD控制器”，並不是“Auto Drive”的縮寫。
小鵬汽車也更改了其輔助駕駛系統的名稱。目前，小鵬汽車官方網站對輔助駕駛系統的稱呼是“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統”。此前的官方宣傳資料中，小鵬的輔助駕駛系統名稱則是“XPILOT3.5自動駕駛輔助系統”。
一家小鵬銷售中心的銷售顧問在接受記者諮詢輔助駕駛系統功能時也強調，小鵬汽車是輔助駕駛，而不是自動駕駛，且使用“輔助駕駛”絕對不能離開駕駛員主動操控，雙手不能離開方向盤，要對周圍環境主動觀察。
多名行業領跑者發聲
近期，業界關於“自動駕駛”安全性討論熱烈，理想汽車創始人李想、360董事長周鴻禕、威馬汽車創始人沈暉接連發聲，建議修改自動駕駛命名方式，以免誤導用戶。
8月16日，李想在朋友圈發文稱，呼籲媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準。
李想指出，L2和L3之類的專業話術，用戶聽不懂。建議統一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多餘的中文字也不要有，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。
周鴻禕對李想提出的建議表示贊同，並稱：“人工智能不是營銷話術，沒有那麼神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶。L2到L5都是行業黑話自娛自樂。”
沈暉認為，使用L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；使用L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。
沈暉表示：“我們L4級別無人駕駛功能，當時經過了N輪內部決策會議，最終選擇了高頻停車場景的原因，就在於相對封閉的環境、相對低速的狀態，安全性更高。”
乘聯會秘書長崔東樹認為，消費者在購買有輔助駕駛功能的車輛時，應該對其功能進行學習和了解，廠家也有責任去教育消費者如何去使用這個功能、如何去避險，讓駕駛者應該怎樣保持警惕。讓車輛安全地為消費者服務，而不是過度信任輔助駕駛功能，導致風險。