訪問原網址
石頭科技掌舵人昌敬的汽車項目即將落地。
36氪從多位知情人士處獲悉，掃地機器人公司石頭科技創始人兼CEO昌敬的創業項目——洛珂智能，將在今年三季度實現落地，“有望8月份推出”。
洛珂智能的落地形式可能與華為智選模式類似，並不自己造車，而是為擁有生產製造能力的整車公司提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。據36氪了解，洛珂智能意向最大的合作車企是位於青島的北京汽車製造廠公司（下稱北汽製造）。
雙方的第一個合作車型造型偏硬派，對標奔馳經典越野車G系列，採用增程動力系統。相比奔馳G系列動輒百萬級的售價，洛珂智能主打性價比，預計售價40萬左右。針對行業目前普遍200公里左右的純電續航，洛珂智能的增程系統也有可能搭載更大電池，提升城市駕駛的經濟性，整體續航里程超過1000多公里。
在這個合作中，北汽製造公司是值得關注的角色，從不多的媒體報道來看，北汽製造公司曾經隸屬於北汽集團。但是在2015年，北汽集團已將所持北汽製造公司的股權轉讓給一家民營企業——北京汽車裝配廠。至此，北汽集團和北汽製造分道揚鑣，股權上再無交集。
據北汽製造的官網信息，這家公司已經擁有100多年歷史，具備整車研發、生產和製造能力：北京汽車製造廠成立於1951年，至今已累計生產超過200萬輛汽車……2020年公司將總部從北京落戶至青島，具備越野車（含新能源）、轎車（含新能源）、貨車（含新能源）、客車（含新能源）、軍車、改裝車的全資質整車製造企業。
這就不難理解雙方合作的基礎。據36氪了解，洛珂智能的定位是一家汽車工程技術方案提供商，擁有產品、渠道、三電、智能駕駛等關鍵技術，但缺乏相應的整車和生產製造能力，而北汽製造作為老牌汽車製造企業，與洛珂智能恰好能力互補。
36氪此前多次對洛珂智能進行過獨家報道，該公司由掃地機器人公司石頭科技創始人昌敬在體外創辦，成立於2021年初，目前已經吸引前威馬汽車聯合創始人閆楓加盟，擔任CEO。
2014，李斌、李想等人掀起第一波科技行業跨界造車潮，目前，李斌的蔚來、李想的理想汽車等公司已經突出重圍，進入頭部陣營。而此後自2018年，李一男、昌敬等人，進入第二波科技行業跨界造車陣營。但遺憾的是，李一男已經因為生產資質未籌備妥當，陷入困局，不得不裁撤人員，撤銷門店。
而昌敬的洛珂智能幾乎是僅存碩果。昌敬是一個連續創業者，從互聯網到智能硬件均有涉獵，尤其是其創辦的石頭科技，位列國內掃地機器人頭部陣營，市值曾高達1500億元。
昌敬軟硬件兼備的創業背景，為他的洛珂智能也吸引了大量頭部投資機構，據36氪了解，紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰投、高榕資本、北極光創投等，都已站在洛珂智能的投資陣容中。
而熟悉洛珂智能高層的行業人士也告訴36氪，蔚來CEO李斌也曾希望蔚來資本投資洛珂智能，將後者拉進蔚來陣營，採用其智能駕駛等技術。但遭昌敬拒絕。
多位圈內人士向36氪描述，昌敬本人是當下資本偏好的“產品型”造車創業者，低調，喜歡鑽研產品，尤其關注工業設計，他的微信簽名寫着“我是一名產品經理”。造車后，昌敬也已潛入不少車主群，觀察用戶需求。
不過，一個殘酷的現實是，新能源車行業快速進入絞殺戰，據36氪了解，2023年，有老牌車企將推出超15款車型，而比亞迪也在2022年180萬台的銷量基礎上，制定了今年翻番的目標，以及，蔚來、理想汽車等造車公司都彈藥充足，體系成熟。
昌敬的洛珂智能要在這樣的激烈戰局下站穩腳跟，除了敏銳的產品嗅覺，還需要將產品高效地落地，快速獲取資本彈藥。和掃地機器人不同，造車是一場更漫長的磨練。
責任編輯：韋子蓉
媒體報道
- 新浪科技 鳳凰科技 36Kr 搜狐科技 網易科技
事件追蹤
- 2023-01-16 石頭科技創始人昌敬或下半年推出汽車項目
- 2022-04-30 石頭科技創始人造車項目新獲2億美元融資，預計明年出車
- 2021-08-30 石頭科技上半年營收23.48億元，同比增長32.19%
- 2021-04-30 石頭科技2020年度凈利潤13.69億元，同比增75%
- 2021-04-14 石頭科技自研多線激光雷達，或可用於自動駕駛汽車