Apollo出行公告擬收購智能電動車公司，威馬被曝將借殼該公司上市

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　　記者/周姝祺

　　12月5日晚，香港上市公司Apollo出行發布公告稱，擬收購一家從事智能電動車的公司，目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶。

　　Apollo出行指出，通過潛在收購，本公司可收購立即利用目標公司在中國的成熟業務，包括製造設施、分銷網絡以及技術專業人員。不過，於本公告日期，這筆潛在收購仍在磋商中，Apollo出行尚未訂立最終協議。

　　這家智能電動車公司被外界普遍認為是國內造車新勢力威馬汽車。發布公告當天，威馬汽車被曝出將要借殼Apollo出行，實現香港上市，以緩解當前資金難題。本月初，威馬汽車因6個月未通過港交所聆訊，上市招股書已經失效。

　　界面新聞向Apollo出行方求證上述傳聞，未獲得回應。一名Apollo出行內部人士向界面新聞表示，“沒有聽說過該消息”。威馬汽車相關負責人回應稱，不予置評。

Apollo出行公告。圖片來源：港交所上市公司公告

　　天眼查App顯示，Apollo出行屬於香港上市汽車公司力世紀。威馬汽車於去年第四季度通過一系列換股安排，持有力世紀28.51%股權，成為公司最大股東。並且，前威馬汽車核心創始團隊成員之一戚正剛，也在今年2月隨着威馬汽車的投資，出任Apollo出行總經理、執行董事。

　　對於當前的威馬汽車而言，拿到一筆“救命錢”至關重要。資金壓力下，威馬汽車內部已經降薪裁員，新車M7研發項目停滯；因拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，工廠已經基本停產；上海多地威馬經銷商已經關門閉店，無車可售。

　　根據威馬上市招股書顯示，2019年至2021年，威馬累計虧損136.32億元；毛利率始終在-40%以下，相當於每賣一輛車虧損10萬。銷量數據顯示，威馬汽車1至10月累計銷量不到3萬輛，遠低於同一陣營的哪吒汽車和零跑汽車。

　　據電廠報道，今年9至10月，威馬汽車董事長沈暉曾經找到廣東國資，希望雙方合作在廣東建設一個新能源進出口基地，並以此項目進行融資，希望廣東方面的國資予以支持。不過，沈暉未能如願。

　　消息人士稱，因當下資本市場環境低迷，融資額度有限，威馬汽車的股東對借殼上市計劃並不滿意，但這已經是挽救威馬汽車的方法之一。

　　和威馬汽車主攻大眾主流電動汽車消費市場不同，Apollo出行更多關注在超跑領域。在2020年上海進博會，Apollo出行展出了全球首款全碳纖維量產超跑Apollo IE，售價高達300萬美元，全球限量10輛，主要面向賽車圈用戶。

　　今年8月，Apollo出行宣布進軍豪華電動汽車市場，首款車型電動跑車Roadster原計劃亮相11月廣州車展，並於2024年初正式上市。

　　Apollo出行總經理戚正剛接受界面新聞專訪時表示，公司乘用電動車業務會首先考慮紮根中國市場，並已經開始搭建中國內地團隊。

　　目前該團隊規模僅50人，最終將達到500人，團隊人才側重在整車集成和智能化方面。這個團隊規模並不算大，一個典型對比是小米自動駕駛部門的人員投入就已經到了500人。

　　“整個公司團隊我可能輕量化運作，因為很多供應鏈都已經成熟，我不需要再搭建一個四五千人的隊伍。”

　　在很大程度上，Apollo出行在國內的業務開展將依賴威馬汽車的資源。Apollo出行創始人兼董事長何敬豐此前指出，憑藉威馬汽車在中國的商業化生產能力、營銷和分銷資源，Apollo出行的新能源汽車業務將提升至新的高度。

　　Apollo出行如果收購威馬汽車，或對雙方均是利好。威馬汽車將通過Apollo出行一定程度上緩解資金壓力；Apollo出行則利用威馬汽車，解決汽車生產問題，並節省前期研發和營銷渠道鋪開成本。

　　擬收購公告發布第二天，Apollo出行早盤一度大漲超17%，但隨後漲幅有所收窄。截至收盤，Apollo出行漲1.79%，報0.285港元。

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