特斯拉首次單季度凈利潤超越豐田，中國市場降價后再次推出保險補貼

圖片來源：視覺中國

據外媒報道，特斯拉以32.9億美元的第三季度凈利潤成功超越豐田（31.5億美元），這是自2010年特斯拉上市以來首次單季凈利潤領先豐田。 

目前，特斯拉是全球盈利能力最強的汽車製造商之一，其第三季度凈利潤雖然不及梅賽德斯-奔馳 ，但已經超過了汽車製造巨頭寶馬與大眾，遠高於汽車行業平均水平。更高的凈利潤也給了資本市場更多信心，投資者對特斯拉的較高凈利做出了反應。截至11月7日，特斯拉市值約為豐田的三倍多。

SBI證券的Koji Endo認為，特斯拉利潤增長背後的最大因素是銷量上漲，然後是車價上漲和自動駕駛軟件銷量的增長。數據顯示特斯拉第三季度共計交付34.3萬輛新車，同比增長42.4% ，在近兩年內，特斯拉主銷車型Model Y與Model 3銷量增長了近一倍，佔據了超90%的總銷量。

電動汽車普及速度加快帶來的市場需求增長為特斯拉銷量上漲創造了基礎。今年6月波士頓諮詢公司曾表示，到2030年電動汽車在全球新車銷量中的份額將達到39%，較一年前的預測上調了11個百分點。

在銷量不及老牌汽車廠商的情況下，較高的單車利潤是特斯拉保持較高盈利能力的關鍵。有分析顯示，儘管豐田第三季度賣出262萬輛汽車，是特斯拉34.4萬輛季銷的7.6倍，但平均每輛車凈利潤僅為1200美元，是特斯拉9570美元的八分之一。

在較高盈利的支持下，特斯拉在中國市場選擇以降價的方式進一步搶佔市場擴大銷量。

11月8日，特斯拉發布官方消息稱，在11月8日至11月30日之間購買現車及限定車險的消費者可以享受8000元的尾款優惠，在12月1日至12月31日期間購買的則可以減免4000元尾款。10月24日，特斯拉更是直接下調Model Y與Model 3部分車型售價，最高降幅達3.7萬元。

豐田凈利潤下降則源於諸多外部因素，除了替供應商承擔增加的材料和電力成本導致損失了4500億日元（合30.7億美元）的季度營業利潤外，豐田還為退出俄羅斯生產付出了969億日元（約合6.6億美元）的一次性費用。儘管日元走弱帶來的3700億日元（約合25.3億美元）提振抵消了部分影響，但利潤下滑仍無法避免。

高盛日本公司的Kota Yuzawa表示，“豐田第三季度凈利潤下降並不等同於其實際盈利潛力的下降。”在營業利潤方面，豐田仍以40.8億美元領先特斯拉的36.9億美元。

豐田更大的問題在於電動化轉型進程明顯落後其他傳統汽車製造商，儘管豐田已經制定了到2030年銷售350萬輛電動汽車的目標，但目前bZ4X是其唯一量產的電動車型。

豐田高層似乎也並未就是否徹底進行電動化轉型達成一致觀點。一位豐田高管在11月1日的財報發布會上表示，該公司正在探索大規模生產電動汽車的其他選擇，另一位高管則表示，豐田不能在電動汽車領域吃虧。

豐田社長豐田章男則更青睞於氫能源技術，認為電動汽車並不是新能源汽車的正確方向。此外他還表示，對於嚴重依賴化石燃料的地區，電動汽車不是減少二氧化碳排放的最佳解決方案，在豐田開展業務的市場中也仍有大量顧客無法被可靠的電力供應覆蓋，對於這些人來說內燃機可能會是更好的選擇。