大眾ID.Buzz亮相，將於今年秋天上市

大眾集團旗下最可愛的智能電動汽車發布了！

北京時間今天凌晨，備受矚目的ID.Buzz的量產版車型正式發布，分為5座版乘用車ID.Buzz和廂型商用貨車ID.Buzz Cargo兩款車型。

▲左：ID.Buzz，右：ID.Buzz Cargo

上世紀50年代開始，大眾推出了一系列minibus車型，比如T1/2，憑藉著超級可愛的外形和實用的空間與功能性，迅速風靡全球。至今在國內的一些商業活動和商店門口，還能看到T系列小巴的身影。

▲大眾Type 2 T1

進入智能電動汽車時代后，大眾就是用ID.Buzz復活了minibus或者T系列這一產品線，並且依然保留了可愛與實用性兩大核心特點，早在其概念車發布之時，就吸引了大批車迷關注。

這款車可以說是全球智能電動汽車市場中最具有情懷的一款車，也可以說是最特立獨行的產品之一。

作為大眾MEB平台的新車型，ID.Buzz一改燃油車時代麵包車不智能的傳統，擁有L2級自動駕駛，甚至還有高速路變道輔助系統、記憶泊車等高級L2自動駕駛功能。基於ID.Buzz打造的L4級自動駕駛車型ID.Buzz AD將於2025年在德國漢堡開始運營。

電動性能上，ID.Buzz採用可用容量77kWh的動力電池、150kW（約合204馬力）后驅電機，與MEB平台的ID.4長續航車型相同，共享了動力總成。

作為一款定位家用MPV的車型，大眾ID.Buzz可愛復古的造型能夠吸引相當多消費者的目光；同時作為一款廂型貨車，ID.Buzz靈活的空間配置能夠滿足多種送貨需求。作為70年前T1車型的續作之一，大眾ID.Buzz的出現就是要在電動時代續寫當年的輝煌。

定位家用MPV 共享動力總成

上世紀50年代，大眾T1成為了眾多家庭出行的選擇。在美國，人們將這種車型稱為Bus，而在德國，Bulli就是大眾T1的代名詞。

如今70年過去了，ID.Buzz作為純電車投放市場，定位MPV。大眾ID.Buzz的長/寬/高尺寸為4712mm/1985mm/1937mm（1938mm），軸距為2988mm。從整體尺寸上看，ID.Buzz相比燃油版T6.1短了200mm，但二者軸距基本相同，同時ID.Buzz比T6.1寬了81mm。

▲上圖：大眾ID.Buzz，下圖：大眾T6.1

與MEB平台的其他車型類似，ID.Buzz擁有比較小的轉彎直徑，僅有11.1米，可以說非常靈活。

▲大眾ID.Buzz尾部

在動力方面，ID.Buzz僅有一套動力動力總成，一塊可用容量為77kWh（實際82kWh）的動力電池、150kW（約合204馬力）單電機后驅動力系統。這一配置和長續航版本的ID.4車型相同，與MEB平台的其他車型共享了動力總成。

以這款車的定位來說，這套動力總成的性能足夠日常使用，無論是家用還是裝貨，激烈駕駛的可能性都相對較低。

▲大眾ID. Buzz

充電方面，ID.Buzz可以實現最高170kW的直流快充，30分鐘可以從5%充電至80%，還能使用最高11kW的交流充電。

此外，ID.Buzz還能夠將車內電量輸送到家庭儲能系統中，也就是V2H技術。在未來，如果公共電網有需要，也可以向電網供電。

▲大眾ID. Buzz內飾

比較遺憾的是，大眾並沒有在發布會上公布這款車的續航能力。但其風阻係數表現比較亮眼，ID.Buzz的風阻係數為0.285，ID. Buzz Cargo的風阻係數為0.29，在同級別車型中處於優秀水平。更低的風阻係數也能優化提升整車的續航能力。

根據規劃，大眾ID.Buzz兩款車型將在今年5月開啟預售，並在今年秋季在部分歐洲國家上市。未來也將引入美國和加拿大市場，至於是否引進國內市場，目前還沒有確切消息。

智能化是最大亮點 有L2還有記憶泊車

談到Bus或者MPV，人們對其有着很深的刻板印象，那就是不智能。可能沒有L2級自動駕駛，也沒有足夠的主、被動安全系統，是一台需要完全手動操控的車型。

然而，ID. Buzz絕對能顛覆你的刻板印象，在同級別車型中，ID.Buzz的科技感可能是最強的。

▲單目攝像頭位於擋風玻璃正下方

ID. Buzz配備了大眾的Travel Assist L2級自動駕駛系統。由於坐姿較高，單目前視攝像頭被放置在了擋風玻璃下方，更接近駕駛員視線。在車輛前中網的位置，還安裝了一個毫米波雷達。

這套輔助駕駛硬件應該與MEB平台的其他車型應該是一致的，採用Mobileye EyeQ4芯片實現高速公路全速域L2級自動駕駛。

配備Mobileye攝像頭的大眾汽車能夠採集車道標記和道路信息，這些信息以壓縮格式上傳至雲端。通過大量汽車感知的實際數據，加上精準定位生成Mobileye的高精地圖。這樣一來，不斷優化的地圖數據就能讓車輛行駛更穩定。

比較優秀的是，ID.Buzz還擁有高速公路自動變道輔助系統，這套系統能夠識別當前和左側車道的車流。如果當前車道的車輛行駛過慢，可以智能變道超車。

▲高速公路自動變道輔助系統

令人驚喜的是，ID.Buzz配備了記憶泊車功能。通過學習駕駛員泊車路線，ID.Buzz能夠沿着學習路線並開到車位中。在傳統車企中，這項功能還是第一次實現量產。

▲ID.Buzz記憶泊車功能

除了L2級自動駕駛功能外，ID.Buzz還擁有一系列L1主動安全功能，例如行人檢測，當車前方遇到行人駕駛員卻未發現，車輛可以採取自動緊急制動剎停車輛。

▲ID.Buzz行人檢測功能

在車聯網方面，大眾ID.Buzz可以通過蜂窩數據上傳當前路段的交通情況，並實現C-V2X，實現對本地交通的預警。如果前方發生事故，能夠及時通知後方車輛注意安全。

▲L4級大眾ID.Buzz AD

在今天凌晨的發布會上，大眾汽車還宣布，Robotaxi版本的ID.Buzz將於2025年在漢堡投入運營。大眾汽車正在與共享汽車公司MOIA合作，開發最新的車輛技術和軟件。到2025年，大眾集團首款L4車型就將是ID.Buzz AD。

座艙還是熟悉的味道 拉貨載人空間巨大

進入ID.Buzz車內，視覺上非常現代，同時也更為寬敞。

前排採用兩個獨立座椅，主駕、副駕之間有一條通道能直接通過，方便在狹窄停車場上下車，中央扶手有較大的儲物空間。

▲ID.Buzz內飾

中控屏幕和方向盤沒有太多形式上的改變，與ID.3、ID.4等同為MEB平台的車型相同，採用一塊較小尺寸的液晶儀錶和一塊中控屏幕。在ID.3和ID.4車型上，電子擋桿被安裝在了儀錶屏幕右側，但在ID.Buzz上改成了懷擋設計。

▲ID.Buzz座艙

ID.Buzz上採用了電滑門設計，進入後排，視覺上與大眾途安有幾分相似，擁有兩塊小桌板，後排能乘坐三名乘客。在滿載5人的情況下，裝貨的空間達到了1121L，當後排座椅放倒后，裝貨空間更大，達到了2205L。

▲ID.Buzz後排能夠以2:1比例放倒

ID.Buzz整車設計中有許多小巧思，比如在門把手的凹槽中，隱藏着一個笑臉；汽車前擋風玻璃下方，還有ID.Buzz的標誌，這些細節體現出大眾打造ID.Buzz時的用心。

▲ID.Buzz門把手內側的笑臉

商用車版本的ID.Buzz Cargo造型上和乘用車完全相同，但取消了二排座椅，駕駛室以外都能成為貨倉。

▲ID.Buzz Cargo貨廂

兩座版ID.Buzz Cargo擁有接近4立方米的貨廂空間，貨廂長度大於2.2米，寬度大於1.7米，高度大於1.25米。后尾門也可以選配對開門或者上掀式，側滑門可以選擇單側開門或者兩側都有門，商用車版本選配項目更多。

在載重量上，ID.Buzz Cargo可以攜帶超過600kg的貨物，車頂最大承重100kg。

結語：大眾純電野心不可小覷

在燃油車領域，大眾集團就是全球車企中的佼佼者，但大眾集團的野心不僅僅在於燃油車市場，電動汽車市場也是大眾想要統治的。

作為傳統車企中電動化轉型最堅決的車企，大眾集團向全球市場推出多款純電。尤其是MEB平台打造的純電車，綜合產品力已經越來越強，如今一款MPV的智能化程度已經趕上了頭部新勢力車企。無論在智能化還是電動化領域，大眾積累多年的技術實力正在一點點走進人們的生活。

本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：James，36氪經授權發布。