2月交付量放榜：蔚小理相鬥，哪吒「撿漏」

編者按：本文來自36氪「
未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：秦章勇。

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作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

每月的1號，又到了新造車日常“比劃”銷量，重新排位的時刻。

3月1日，新勢力接連發布銷量成績單。2月，蔚來汽車交付新車6131輛，同比增長9.9%。憑藉單款車型走天下的理想汽車，在2月份交付了8414輛理想ONE，同比增長265.8％。小鵬汽車則在2月份銷量達到6225輛，同比增長180%。

原先在第二梯隊的選手也開始後來居上。哪吒汽車2月份交付新車7117輛，僅次於理想，同比漲幅達到255%。而零跑汽車早在今日上午就率先發布2月成績單，2月交付量同比增長447%至3435輛。

這也導致新勢力排位再次生變。目前理想汽車順利登上月度銷冠寶座，而哪吒汽車位居第二，和第三名的小鵬汽車拉開了近千輛的差距，蔚來再次被擠出Top3陣營。

站在2022年新起點上，從今年各家的計劃來看，除了輪番發新車外，各家也都卯足了勁，定下新一年的銷量目標。小鵬汽車將在2022年衝擊30萬輛，憑藉單款車型在2021年交付逼近十萬大關的理想汽車，雖未提出具體的銷量目標，但也表示2022年將是理想汽車整體增長非常重要的一年。

不過面對芯片以及各種零部件短缺的情況，疊加補貼退坡及原材料漲價等因素，可以預期的是，今年的新勢力仍將面臨重重考驗。

蔚小理相鬥，哪吒“撿漏”？

春節假期疊加工廠休假等因素，僅從外部條件來看，似乎就註定了新勢力在2月難以收穫一份環比上漲的成績單。
根據乘聯會數據，在2月前2周，狹義乘用車市場零售日均2.6萬輛，同比下降33%，表現相對偏低，2月前兩周相對1月同期下降56%。

事實證明，新勢力們也未能延續之前的破萬輛成績。2月，不僅未能達到萬輛，新勢力還齊呈現出超過三成的環比下滑情況。其中小鵬汽車降幅頗為明顯。今年1月，小鵬汽車以12922輛的成績奪得銷冠，2月跌幅直接超過50%，這也導致小鵬汽車的排位滑落至第三。

對於2月的銷量表現，小鵬方面表示，二月交付量的下滑主要是在2022年1月底至2月初春節停產期間，對小鵬肇慶基地開展技術改造。“二月初，我們對外表達了基於持續攀升的在手訂單及全年增長預期，現已按計劃於2月中全面恢復生產，將進一步助力大量在手訂單的加速交付。”

蔚來ET7 來源：蔚來官網

而蔚來汽車傳播高級總監兼公關總監馬麟則表示，蔚來的銷量主要由於“春節假期工廠停工”，而且2月份還生產了ET7的樣車、展車和試駕車。其表示，NT2.0平台首款產品，蔚來ET7將於3月28日開始交付，“大家可以期待ET7的表現了。”
整體來看，理想汽車則是“蔚小理”三兄弟中，增長最為穩健的一個。今年1月份，理想汽車銷量達到12268輛，和小鵬僅有六百餘輛的差距。

2月25日，理想發布2021年業績財報，根據業績指引，理想在2022年第一季度，預計將交付車輛3萬至3.2萬輛，較2021年第一季度增長138.5%至154.4%，環比去年第四季度的3.5萬輛下降8%-14%。按此計算，今年3月份，理想汽車銷量在9000輛至1.1萬輛之間。

和蔚小理偏向中高端市場相比，專註於“為人民造車”的哪吒和零跑也開始後來居上。哪吒2月份交付7117輛，2022年1月至2月，哪吒汽車累計交付量同比增長332%。
具體到車型上，2月哪吒U Pro交付3044輛，哪吒V車系交付4073輛，同比增長103%，這兩款車型售價集中在10萬元左右區間。

事實上，早在2021年哪吒汽車就開啟了“逆襲”的攻勢。過去一年雖然哪吒沒有登頂銷量冠軍，但在蔚小理的座次不斷變化的同時，哪吒也曾多次奪得亞軍位置。在單月銷量排名中，蔚小理都曾被其超越。

在哪吒汽車CEO張勇看來，銷量能夠大幅攀升的主要原因就是性價比。“6萬到8萬、10到15萬區間純電SUV（市場），我們都做到了性價比第一。”

扎堆上新，新造車的向上與向下

隨着新造車逐漸在市場中站穩腳跟，各家也都憑藉著產品樹立起自己的標籤與風格。蔚來擅長用戶運營，理想的優勢是運營效率，而小鵬則是紮根智能駕駛自研技術。

不過當競爭愈發激烈，以及各自的產品愈發豐富，在銷量上一較高下的新造車，也開始尋找新的突破口，並互相進入對方的賽道。

向來高舉高打的蔚來，雖然在過去半年多的時間裡，銷量環比增速不斷放緩，但在高端純電市場，其已經佔據一席之地。

蔚來汽車總裁秦力洪在近期的活動上給出這樣一組數字，根據2021年上險數據統計，30萬元以上的純電市場，蔚來總計交付91329輛，佔據40.7%的市場份額。寶馬上險2萬多輛，奔馳和奧迪分別是7000多和2000多輛。

眼下，蔚來也開始向大眾市場加速布局。此前蔚來汽車董事長李斌透露，蔚來將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊。在2022年，除了一季度交付的ET7之外，蔚來還將發布另外2款基於NT2.0技術平台的新車型，其中ET5是蔚來旗下最便宜的車型。

蔚來銷量預測 來源：國盛證劵

國盛證劵發布研報稱，下探中端市場已經成為蔚來爭取長期增長的重要途徑。如果蔚來成功推出性價比與科技感兼具的產品，並從高端市場延伸至中端市場，2025年蔚來總交付量有望達到50萬輛，屆時佔據電動車市場約6.4%的份額。
而在2021年，小鵬能夠坐上新造車排位賽的冠軍寶座，主要得益於小鵬P7的大賣。以2021年為例，小鵬汽車全年交付量為98155輛，其中P7佔比62%達到60569輛。

華泰證劵分析稱，小鵬汽車的價格體系定位更接近傳統合資品牌，其智能駕駛、高續航以及具有市場競爭力的定價，是小鵬汽車中長期銷量增長的關鍵。

與此同時，小鵬也將船頭駛向中大型SUV市場，作為小鵬汽車第四款車型，在2021年廣州車展亮相的小鵬G9，則肩負着小鵬走高端路線的決心，並將與蔚來等車型正面交鋒。按照規劃，G9將在今年第三季度啟動交付。

幾年時間靠一款車打天下的理想，也在今年有了上新的安排。理想方面在近期的財報電話會上表示，今年第二季度將推出其第二款車型理想X01，計劃第三季度交付。到2023年，理想將會推出兩款高壓平台的超快充純電車型。

對於2022年整體的預測，理想汽車方面也頗為樂觀。“理想在正確時間，正確的地點、正確的策略、及正確的模式中推出正確的車型。”理想在財報電話會議中表示，2022年將是理想汽車整體增長非常重要的一年。

此前處於二線梯隊的哪吒、零跑和威馬則向上尋求突破。

“由於最初選擇的細分市場偏下沉，在核心市場哪吒品牌的知名度和美譽度都不夠高。”張勇坦言，過去資源有限，哪吒汽車在服務和智能化方面基礎薄弱。

2021年以來，哪吒相繼和360、華為以及寧德時代等企業達成合作。哪吒汽車方面透露，預計每年向智能駕駛研發持續投入8-10億。

而誕生於山海平台的首款車型——哪吒S，定位於中型車，將於2022年交付，新車採用雙電機、空氣懸架、激光雷達等高端配置，這也讓哪吒S把競爭對手瞄向了Model 3、P7以及比亞迪漢等車型。

同樣計劃在今年交付的威馬M7，定位中大型車，量產車搭載3顆激光雷達。前不久零跑首次公布的零跑C01車型，車長近5米，擁有3秒級的零百加速，續航達到700km。這兩款車將和哪吒S一起，挑戰高端轎車市場。

此外，今年以來，包括哪吒、威馬以及高合等新勢力車企，都傳出即將IPO的消息。彭博報道稱，華人運通也在和瑞銀集團和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜。

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