[評論]恆馳5最大的用途或許是抵債

恆馳5的預售宣傳，高調一如恆大。在今年7月中的恆馳節上，恆馳集團總裁劉永灼宣稱：恆馳5累計訂單量突破3.7萬輛。不過，原本足以令恆馳狂歡的預售銷量數據，也自此引來了來自四面八方的質疑之聲。

甚至直至近日恆大官方公布消息顯示，恆馳汽車旗下首款車型——恆馳5在天津工廠正式量產，並於10月開啟線下交付，其面臨的質疑，依然不絕於耳。很顯然，這與此前恆大負債萬億、其房產“巨頭人設”突然崩塌有關，但是深究其背後的原因，卻隱藏着某種必然。

信任大廈崩塌，恆馳5難洗市場刻板印象

眾所周知，大眾對恆大的信任感，不僅在其突然陷入債務危機時，已經大打折扣，更是在被其屢次高調推廣恆馳汽車、卻又“雷聲大、雨點小”所“欺騙”后，而消失殆盡。互聯網不會沒有記憶，相信車友圈都對去年四月份上海車展，恆大一口氣亮相了九款恆馳汽車“刻骨銘心”。

因為彼時，恆大甚至造就了汽車行業的一大經典，用空殼汽車代替樣板車型，堂而皇之地登上了上海國際車展的“大雅之堂”。網友甚至調侃，這是恆大獨創的“紙糊車”，工作人員一個人就能扛走。不過，即便如此，恆馳官網上依然赫然寫滿情懷：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

實際上，恆馳除了在大型車展上的雷人表現外，也多次在恆馳5的量產交付周期上慘遭“打臉”。

例如，2021年底，恆大汽車在內部掛動員橫幅，表示“大幹180天”，確保恆馳首車下線，並在互聯網上大肆宣傳。只是，時至6月底，網友依然遲遲沒有看到恆大量產車的影子。彼時，大家等到的卻是恆大汽車發布消息稱，原定6月22日量產的恆馳5推遲到9月20日量產。

隨後，恆大再出奇招。宣稱自7月6日起，恆馳5正式開啟預售，新車定位緊湊型SUV，預售價17.90萬元。因此也才有了恆馳5預售開始半月，訂單已逼近4萬的營銷噱頭。

不過，恆馳5自稱樂觀的預售銷量，卻沒有為其扭轉口碑形象加分，反而加大了公眾的質疑。甚至坊間許多分析人士認為，即便恆馳5真如官方所言，大賣已成定局，或許也不足以為恆大抵債。更有自媒體人帶有諷刺意味的表示，即使恆大320萬業主都買恆馳5，也難以填補恆大債務的天坑。

無論真相是什麼，但是可以肯定的是，恆馳5的命運，似乎都被綁定在了恆大的巨額債務上。但是，尚未“長大”的恆馳，真的能成為“單騎救主”的白衣騎士嗎？還是只能淪為恆大抵債的“工具”，前前後後的戲劇性，可謂耐人尋味。

預售或淪為笑柄，恆馳5難逃抵債命運

對於恆馳5預售的各種誇張宣傳，業界頗多爭議之聲。一說恆大的數萬訂單或許是內部為了完成KPI的自我消化，另一說則是恆大的債主，或許通過批量訂購恆大汽車，以此抵債變現。

無論哪種猜測，都讓恆大這個曾經的房產巨頭，顯得滑稽可笑。而恆馳5這款被承載太多期待的新款產品，也註定會有着“悲慘”的命運。

例如，8月6日，恆馳汽車官方公眾號顯示“恆馳5創下近4萬輛預售佳績”。據了解，恆馳5的銷量大漲，與8月1日開始為期1個月的“首一萬輛特大讓利”促銷優惠活動有關。官方的購車政策是：在8月份購車的前1萬名消費者，可以享受定金1萬元抵扣2萬元車款的購車優惠。新能源車實施免徵購置稅政策，恆馳5最終市場售價為16.9萬元。

不過，看起來熱火朝天的恆馳5，卻經不起推敲。這源於近日媒體記者前往恆馳5展廳採訪。有媒體記者陳，達到採訪現場時，看到其展廳門可羅雀，雖然如今時至9月份，但是其宣傳欄，卻依然顯示着8月“首一萬輛特大讓利”營銷活動的海報。而且工作人員表示，此時購車，依然可以享受前前1萬名車主購車的權利，機不可失。

令人感覺蹊蹺的是，幾天之後，關於恆馳5定金1萬元抵2萬元的促銷信息依然出現在恆馳官網，只是恆馳沒有再給出期限，而是顯示“恆馳5火熱認購中，以上權益為前1萬名購車客戶專享”。

如此迷惑人的廣告語，讓記者都有一些丈二和尚，摸不着頭腦。既然此前恆馳5銷量已破4萬，為何此時卻依然打着前1萬名購車客戶優惠的旗號，是其總銷量一直沒有破萬，還是優惠政策還在延續？

無論是哪種情況，恆馳5釋放的官方信息，都存在前後不一致，混淆消費者視聽的嫌疑。而關於恆馳的這種促銷策略，外界也頗有微詞。據業內人士頭部，過往新車發布，為了營造銷量火爆的場景，汽車行業的刷單行為也普遍存在，甚至是公開的秘密。而且，即使是預付一定比例定金的大定都可能造假。

要知道，恆馳官網顯示，恆馳5的預售定金為1000元。這也意味着，消費者只要支付1000元就能下訂，在交大定之前，這筆錢可隨時退回。可退定金的預售訂單，其中的水分幾何，也不言而喻。

恆馳5的預售數據，含金量如何我們不得而知，但是可以肯定的是，恆馳5既沒有官方所言的那麼火爆，也未必能為恆馳5真正量產上市后的大賣加分。而恆馳這種看似“聰明”的營銷方式，也是故伎重演，並不新鮮。眾所周知，精明的消費者只會為實實在在的價值買單。

造車四年終量產，恆馳卻難交卷

提起恆大造車，更多人會將其與同樣跨界造車的樂視相比。然而，樂視因為過於激進樂觀而崩盤，也成了如今恆大押寶恆馳的前車之簽。

據了解，恆大自2018年投資投資賈躍亭的法拉第未來FF公司開始，涉足造車行業已4年有餘。無論是從投資新能源整車企業，還是自建廠生產、銷售新能源汽車，恆大“造車”在投入方面都堪稱大手筆。

統計數據顯示，至今恆大依然在受恆馳負累，據恆大汽車2020年年報顯示，恆大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。而根據歷史財報，2018年至2020年，恆大汽車歸母凈利潤虧損卻不斷加大，三年累計虧損達132.48億元。

值得一提的是，在恆馳5迎來即將量產利好消息時，外界關於恆大汽車或將由某汽車公司併購接盤的傳聞，也持續發酵。

儘管在媒體求證下，該企業與恆大集團雙雙否認。但是在靴子尚未落地之前，人們也無法證實消息的真偽。而因為傳聞之中，甚至連管理層的變動信息也十分詳細，關於天津工廠停產的消息，也說得有鼻子有眼，並非像是空穴來風。

所以，恆大汽車恆馳5即使10月能夠如期量產交付，也未必能高枕無憂。業內人士普遍擔憂的是，因為恆大過去的信用不再，恆馳的供應鏈資源是否能夠滿足其大批量生產交付的需求，還是一個未知數，甚至成為最大的障礙。

據了解，目前與恆大有接洽的供應商，因為擔心恆大受負債影響，拖欠貨款，都要求恆大支付全款方可合作，由此給量產交貨帶來的阻礙，不言而喻。

“智能化”成空頭支票，難有消費者買單

恆馳5一直被官方貼上智能化標籤，宣稱是“全球極智純電豪華SUV”。只是，其是否有足夠的價值能讓消費者心甘情願掏錢，也十分存疑。

據了解，恆馳5在宣布量產下線后，將於在今年10月正式開啟首批交付。按照行業現行通識，車企交付到消費者手中的車輛配置，本應與其宣傳時的承諾保持一致，即便有些差異，也一定是無關緊要的部分。

然而，恆馳5卻再一次顛覆了行業規則，在其官網以及恆馳5產品介紹彩頁上如此表述：“配置車型配置信息可能會與最終量產車型存在差異。”據記者調查採訪獲悉，此處所言的“可能存在差異”的配置，並非可有可無。而是恆馳一直作為核心宣傳賣點的H-Pilot智能輔助駕駛包。

對比，恆馳APP權益界面清晰顯示，消費者購買的汽車標配智能輔助駕駛硬件，後續將陸續免費開通相應的軟件功能。如此一來，包括交通擁堵輔助、全速自適應巡航控制、車道保持系統等16項輔助駕駛功能在正式開通前，消費者都無法正常使用，而官方宣稱，該類功能預計開通時間為2023年2月28日前。

這也意味着，即便恆馳5在10月份能夠準時開啟首批交付，但是消費者將需要等待近半年的時間，才能體驗其核心的智能化功能，加上其在宣傳語上的含糊其辭，也平添了消費者的許多擔憂。

加上一直以來，恆馳5定位於L2.5+級智能輔助駕駛系統，其中，豐富的自動駕駛功能，原本是其主打優勢。但是目前尚不完善的智能化系統，真能讓其擔當智能化汽車的角色嗎？

很顯然，在核心部分被“閹割”后，消費者也難免有諸多的擔憂。而在這樣的現狀下，恆馳5想要熱賣，恐怕無比艱難。這也不難理解，恆馳5的處境有多尷尬了。

一方面，恆大天大的債務缺口，等待着恆馳5熱賣之後來填補。另一方面，恆馳5似乎並沒有準備好量產交付，反而有一種“趕鴨子上架”的無奈感。由此，也毫無疑問會給未來的恆馳5打開市場，貼上更多負面標籤。其能為恆大做多大的業績貢獻，或許也只能自求多福了。

結語

恆馳自誕生后，自始至終都帶有一定的戲劇性。在恆大最艱難的時候，恆馳無法像其它業務一樣，含着金鑰匙出生，儘管恆大勒緊腰帶也砸下數百億，但是卻一度成為了恆大的“拖累”。

儘管如今恆馳5看到了量產交付的曙光，看似柳暗花明，但是卻因為背負着恆大“賣車壞債”的重壓，不得不在各種投入上節衣縮食，甚至在各種功能上“偷工減料”，在交付周期上反覆拖延時間，因此也鬧出了不少的笑話。

對比之下，人們與其相信這是恆大為了製造話題所做的毫無下限的營銷，不如看清這分明就是“被扭曲”的恆馳，破敗不堪的命運，更是一種別無選擇的無奈。由此可見，對於恆馳5來說，其之於恆大的意義，最大的用途或許是抵債，而無關理想與情懷。