[圖]如果所有人都像丹麥那樣自行車出行可減少碳排放相當於英國體量

交通運輸產生了全球約四分之一的溫室氣體排放量，而乘用車又佔據了該數字的一半以上。因此，未來幾乎每一項減排計劃都涉及到傳統內燃機汽車的遏制和替代，這也是很多國家大力發展電動汽車的重要原因。

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不過也有幾個國家另闢蹊徑來降低排放量，而最典型的莫過於丹麥和荷蘭，它們倡導以自行車為重點的交通方式，以替代汽車出行。一支國際科研團隊希望洞察具體有哪些因素，驅動着這些國家進行這種過渡，以及這些國家的方式能否在全球範圍內推廣。

不過有兩個結論很清楚：很難獲得關於自行車的可靠數據，以及自行車為重點的交通方式可以消除相當於一個規模相當大的工業化國家的排放量。

全球有多少自行車？

通過政府要求的許可和登記數據，科研團隊可以很輕鬆地獲取關於機動車輛使用數據。對於自行車來說，政府並沒有強制要求登記，因此研究人員不得不估計大多數國家的自行車數量。

為此，他們收集了製造、進口和出口方面的數據，並將它們與有關自行車在報廢前通常可以使用多長時間的信息組合成一個模型。這些數據一直持續到 2015 年，所以已經有點過時了，因為大流行促進了許多國家的自行車運動，但他們能夠估計的國家覆蓋了全球 GDP 的 95%。

並非每個國家/地區都有車輛使用數據。在某些情況下，它是根據國內的當地數據估算的；在其他國家，估計數來自人口結構相似的國家。

至少從數量上看，自行車遠比汽車普遍，自 1960 年代以來生產了超過 45 億輛自行車，大約是汽車數量的 2.4 倍。其中超過一半最終出現在五個國家：中國、美國、印度、日本和德國，其中中國佔全球自行車總數的近四分之一。然而，人均數字卻大不相同，較小的富裕國家擁有最高的自行車與車身比率。丹麥、荷蘭和挪威等地每人擁有不止一輛自行車。

總體而言，研究人員將國家分為五類。其中一類包括汽車或自行車很少的低 GDP 國家。另一個類別，包括中國、智利和巴西，包括快速增長但從低水平開始的汽車保有量和增長緩慢或根本沒有增長的自行車保有量。類似的類別包括相同的模式，但從兩種類型車輛的更高所有權開始。這包括意大利、波蘭和葡萄牙等地。

包括澳大利亞、加拿大和美國等國家的類別對自行車和汽車的擁有率都很高，但往往更頻繁地使用汽車。研究人員將此部分歸因於他們的“廣闊土地”。最後，由歐洲工業化國家組成的類別的特點是擁有非常高的自行車保有量和穩定的汽車保有量，但公民實際使用自行車。在這裡，作者建議，“基本的交通需求已經得到滿足，對更環保、更健康的生活的追求推動了自行車保有量的增加。”

是否可以推廣？

顯然，這些先決條件甚至不適用於許多國家。將它們與自願的社會結合起來更加罕見。儘管如此，我們有兩個明顯例子的良好數據：丹麥和荷蘭。因此，研究人員將這些國家的自行車使用量外推到世界其他地區（荷蘭每人每天 2.6 公里，丹麥每人每天 1.6 公里）。