日產奇駿用上了e-power動力總成了。日前，東風日產供應商公司舉行了P33A量產啟動儀式，而P33A為新奇駿e-POWER的代號，這也意味着新車最快將於年內推出。事實上，對於新奇駿採用e-power動力總成，我並不意外。
圖源日產官網
對於目前的新奇駿，其實自從2020年初被曝光開始就備受關注，但自從它被曝光將搭載三缸發動機開始，市場就開始看衰它的表現，然而日產並沒有聽取市場的聲音，依然堅持自我，在2021年上市的全新一代奇駿仍然搭載了日產汽車最新的具有可變壓縮比的1.5T三缸發動機。
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值得一提的是，自信的日產汽車還給新奇駿定了一個不低的售價，18.19-26.29萬元實屬出乎了很多人的預料。當然，對於日產來說，花費了大量的資金研發全新的外觀以及搭載了研發多時的1.5T發動機，所以新奇駿的定價比老款略微高一點也無可厚非。
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然而市場並不買賬。雖然日產在去年8月份高調官宣新奇駿的銷量為9228輛，但這已經是新奇駿上市之後的銷量高點了，在日產之後的銷量通報中，東風日產大多數都提及了三款車型的銷量，即軒逸、天籟和逍客，對新奇駿隻字未提。毫無疑問，在過去很長時間裡，緊湊SUV市場銷量榜單前十常客的奇駿在換代之後遭遇了滑鐵盧。
如今，差不多2兩年過去了，雖然這期間日產汽車對新奇駿做了不少宣傳甚至還有不少的市場優惠，但仍然於事無補，新奇駿的銷量一直上不來。至於bug，我覺得大家都知道，那就是國人非常不待見的三缸發動機，所以如今新奇駿採用e-power動力總成，我覺得也是情理之中。
日產混動化時間並不晚
事實上，日產汽車並不是第一次採用e-power動力總成了。早在去年的廣州車展，日產就開始在現款軒逸上首次搭載e-power動力，價格為13.98-15.59萬元。
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對於日產這套姍姍來遲的e-Power混動系統，我是給與好評的。與本田的immd與豐田的THS不同，日產的e-Power作為一套全新的混動系統，它沿用了時下流行的增程式模式的同時卻把電池減小，因此可以做到了免除充電仍然可以超過1000公里續航的新混動技術。
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這樣做的好處不僅可以降低電池的使用可以降低整車的質量，還可以降低成本，所以我們可以看到採用了e-power動力的軒逸僅比普通版的軒逸貴了幾萬塊而已。當然，相比於豐田、本田的混動系統早已經實現國產化，降低了成本不同，目前日產的e-power混動系統價格還在一個高位。如無意外，按照目前的情況，如果新奇駿按照預期搭載e-power混動系統，最後很有可能要比目前的燃油版奇駿要高上一些。
如果假設成立，對新奇駿本就不如預期的銷量很有可能雪上加霜。為何要這樣說呢？對於豐田RAV4、本田CR-V這些同級比的混動車型來說，它們確實要比燃油版車型價格貴不少，不過它們卻是多年以來建立的一套價格體系，大家也不會過於苛求，但來到新奇駿上，這樣的結論卻不成立了。根本的原因，還是新奇駿的口碑壞了。如果新奇駿真的要採用e-power混動系統，我覺得它的價格得打破預期，擁有一個極其誘惑力的價格才行，否則很難挽回此前失去的市場了。
對於日產汽車來說，這是一個進退兩難的局面，不過目前已經到了孤注一擲的地步了，如果再猶豫，日產這麼多年建立的市場很有可能會在激烈的競爭當中逐漸被對手餐食。事實上，日產汽車本應該擁有大好局面，卻一次次錯過了轉型的機會。
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可以說，日產汽車是日系品牌當中轉型新能源或者是試水混動最早的車企。眾所周知的是日產的純電技術的展示向來都是以聆風出現的，但日產在引進純電技術的時候卻選擇通過啟辰品牌來實現。在2014年的時候，日產汽車利用啟辰品牌推出了其第一款純電車型晨風。
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只不過當初晨風這款車直接就套用了騏達的殼子，外觀與尺寸都非常接近。由於僅有175公里的續航以及超過25萬的售價，推出市場的晨風並不受市場歡迎，因此日產在推出了2017款晨風后就沒再更新，直接停產了。
晨風停產後，在2018年時，日產正式開始在國內利用日產品牌推廣純電動車型，而這一次它則把當時的聆風技術套在了軒逸上，推出了軒逸·純電。
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除了純電車以外，其實在國內市場，日產也算是很早就開始推廣混動技術的車企，其推出的樓蘭早在2015年開始就採用混動技術。只不過樓蘭上採用的是一套輕混技術，2.5L發動機配上一套只有0.6kWh電池組的混動系統，基本上就是輔助起步為主，對於省油並沒有太大的助力。
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當本田繞開豐田的混動專利在國內推出了毫不遜色的iMMD系統時，日產早在2007年就開始研發的e-power混動系統卻一直姍姍來遲，這也造成了日產汽車錯過了國內最火的混動市場。如今隨着軒逸，新奇駿紛紛開始採用e-power混動系統，但要想趕上本田、豐田的市場規模，明顯難度大增。
總結：毫無疑問，對於日產汽車來說，以新奇駿推出市場這一段時間的市場反應來說，可以宣布換代換了個寂寞。當然，造成目前新奇駿的狀況非戰之罪，但銷量是不會騙人的，而且這些年日產的轉型也不可謂不激進，但事與願違，不行就不行，並不是你車不錯就一定得賣得好。
一切還是適應市場的變化，不要試着去教育消費者，否則最終只會被市場教育。如今新奇駿搭載e-power混動系統，雖然相比於豐田THS、本田的iMMD系統來得有些晚，但也不遲。試着放下身段吧，日產的品牌號召力還是足夠的。