啥？吉利最新純電動車，至少賣 80 萬起？你沒看錯，吉利旗下最豪華最貴車型，在中國開售。2 顆英偉達 Orin-X 芯片，算力高達
508TOPS，還搭載 4 顆 128 線激光雷達，智能駕駛硬件直接拉到天花板，智能駕駛功能官方標定 L2+，未來通過 OTA
可以實現高速、城市開放道路和泊車域的全場景貫通。
數字座艙，量產最強座艙芯片高通 8155 是標配，車機交互 5 塊座艙屏幕，可支持高速信息傳輸和多個場景的應用。
最大輸出功率 905 馬力，零百加速成績 2.95 秒，SUV 可以跑出超跑的動力表現。
路特斯 Eletre，來了。
一款什麼樣的車？
從發布會上展現的紙面數據來看，這款車用一句話總結：
智能化硬件配置拉滿的性能怪。
先從智能化來講，智能駕駛和數字座艙瘋狂堆料。智能駕駛採用兩顆英偉達 Orin-X 芯片，綜合算力達到 508TOPS。
全車搭載 34 個高性能傳感器，主要包括：
4 顆可升降 128 線激光雷達；
2 顆 4D 成像毫米波雷達；
12 顆超聲波雷達；
7 個 800 萬像素攝像頭；
1 個車內攝像頭；
4 個 200 萬像素環視攝像頭。
且不說最終功能如何，單看從芯片到傳感器的硬件配置，市面上應該還沒有哪款新車這麼不惜本。
功能層面，依靠堆砌計算底座和傳感器，通過路特斯的 3 大算法，可以實現 L2 + 級智能駕駛功能，但這裡需要注意的是，可以實現，不代表現在就能實現。
路特斯官方在發布會上表示，算法模型還需要進一步迭代成長，高速、城市開放道路以及泊車場景的智能駕駛輔助，將在之後才能推送。
具體時間，尚未給出。
數字座艙則採用量產最強座艙芯片 —— 高通 8155，綜合算力 8TOPS，這也在意料之中，畢竟這年頭高通 8155 幾乎已是豪華純電動車的標配。
車機交互，主要通過全車搭載的 5 個高分辨率屏幕進行，可以進行 5 屏聯動，支持 5G 高速傳輸，主要包括：
1 個 15.1 英寸的 OLED 中控屏；
前排左右對稱的 2 個 12.6 英寸屏幕，分別用作儀錶盤和副駕屏；
1 個 19 英寸的 AR-HUD；
1 塊 9 英寸觸摸屏安放在後排，可以對車內多媒體和空調座椅等設施進行調節控制。
以上是智能化方面的硬件堆砌，在動力表現上，既然是超跑品牌做的電動車，性能自然也是不能丟。
根據官方數據，Eletre 基於路特斯首個純電平台 EPA 平台打造，全系 4 驅，採用前後雙永磁同步電機布局，最大輸出功率可達 908 馬力，最高時速 295 公里，最快零百加速為 2.95 秒。
要知道，這是一款車身較高的 SUV，長 / 寬 / 高尺寸分別為 5103/2019/1630mm，軸距 3019mm，這麼大尺寸的 SUV 跑出超跑水平的動力表現，確實是一大亮點。
Eletre 採用 100kWh 電池包，最大續航里程為 600 公里，相對來說不算亮眼，但在充電功率方面，Eletre 採用 800V 高壓架構，最高可以支持 420kW 超充，5 分鐘充電續航可以達到 120 公里，20 分鐘充電續航 400 公里。
雖然國內目前充電樁的功率，還沒有達到 420kW 的水平，但路特斯也說，未來將在國內布局自己的補能體系，最近的目標是，自營自建的充電站覆蓋全國 23 個城市，建設超過 200 個站點。
外觀設計上，Eletre 處處體現超跑元素，最明顯的是趴低的車身和左右兩個進氣道，可以將風阻係數降到 0.26。
另外，車頂採用了全景天窗設計，天窗邊緣還向後延伸出兩個尾翼，增加車身穩定性。
這款車，能不能打？
關於這輛車的一切，都已經了解完了，除了價格。
路特斯在發布會上並沒有公布售價，最終的價格要等到第三季度才能確定，雖然還是個未知數，但從路特斯此次大張旗鼓的國內發售發布會和布局，還是可以猜測一下。
公開信息顯示，目前路特斯在售的 3 款車型，EMIRA 85.8 萬起，Evora 97.2 萬起，最貴的超跑 Evija，售價超過 2000 萬，妥妥的富人玩具。
而就路特斯品牌本身來說，雖然在超跑界聲望頗高，但在國內與保時捷、法拉利等豪華品牌相比，熟悉度依然不夠。
所以作為首款純電動車，又在智能化層面瘋狂堆料，Eletre 承擔的角色，不僅是奠定路特斯的電動化之路，更多的還是要在國內用戶中獲得最大的關注度。
要實現這個目的，價格還是要放在高端車型能接受的範圍內，需要豪華，但也不能像 Evija 一樣貴得離譜。
而且還有一個關鍵信息是，Eletre 的生產是在路特斯武漢工廠，本地生產的低成本，也能在價格上有一定優勢。
這樣來看，Eletre 的最終價格大概率會和保時捷 88.8 萬起售的純電車型 Taycan 重合，甚至會比 Taycan 稍低，也就是 80-100 萬的區間內。
那麼在這個價格區間，Eletre 能不能打？
就拿作為對標的 Taycan 來比較一下，同樣是超跑品牌做的純電動車，智能化和性能兩個方面，是對比的核心。
從智能駕駛來講，Taycan 智能駕駛只提供自適應巡航和變道輔助兩個功能，而且還都是選裝。
而 Eletre 的智能駕駛系統官方標定 L2+，再加上現在搭載的底層硬件，為未來的高速、城市開放道路以及泊車域智能駕駛留有冗餘。
雖然目前還是期貨，但從成長性上來說，Eletre 優於 Taycan。
座艙方面，公開信息顯示，Taycan 的座艙主機是大眾的 MIB3，核心 SoC 採用的是高通 820A，相比 Eletre 的高通 8155 差出一代。
整體來看，智能性並不是 Taycan 主打的賣點，Eletre 在這一方面優勢不小。
性能表現，不管是動力水平，還是充電速度，二者可以說旗鼓相當。
Taycan 性能版最高時速可以達到 250 公里，零百加速最快為 2.9 秒，綜合表現與 Eletre 基本持平。
而且兩款車都採用了 800V 超高壓充電平台，Taycan 在理想狀態下，充電 30 分鐘可以將電量從 5% 充到 80%。
但 Eletre 的優勢在於，腿比較長，續航 600 公里，而 Taycan 續航則在 407 公里到 538 公里之間。
所以基於上述的紙面數據，Eletre 都具有很大優勢。而且不要忘記，Taycan 去年 3 月上市，到去年年底，全球銷量就已經超過 4 萬輛，對於一款主力版本價格上探到 100 萬以上的車型，這個銷量屬實不易。
當然，除了紙面數據，兩款車的對比還要加上一個變量：用戶熟悉度。
Taycan 上市一年銷量超過 4 萬輛，保時捷這塊牌子的功勞不小，但提起路特斯，在國內知道或者是熟悉的人，並不多。
所以，國民接受度，既是 Eletre 成為爆款的阻礙，也是 Eletre 要為路特斯承擔的任務。
路特斯，吉利邁向豪華市場的一張牌？
說完路特斯首款純電動智能車，路特斯在吉利純電動車轉型局面中的定位，不能不提。
準確的說，路特斯，為吉利補全了電動化轉型的最後一塊拼圖。
要理解這件事，就需要對吉利整個轉型的藍圖進行梳理。
2020 年前後，吉利為期 5 年的第一階段轉型，也就是所謂的藍色吉利計劃，在李書福的內部講話中宣告失敗，原定新能源滲透率 90% 的目標，到 2020 年只有 5% 左右。
以此事件為分水嶺，吉利的轉型開始換了一種打法：
面向純電動市場，成立若干子品牌 ，獨立運營發展，分化的邏輯，就是根據價格和市場定位的不同，在純電動車市場進行全面的布局。
目前，吉利集團旗下的純電動品牌，包括幾何、極氪、路特斯、以及與沃爾沃合資成立的極星汽車。
其中，幾何汽車主要瞄準 10-20 萬元之間的國內中低端市場，比如價格最低的幾何 E，售價 8-10 萬元之間。
而極氪汽車，唯一在售車型極氪 001，價格區間在 30-40 萬元之間，是吉利進軍高端智能純電動車領域的尖刀。
與沃爾沃合資成立的極星汽車，總部位於瑞典，主要面向歐洲和北美，可以看作吉利出海的橋頭堡。
最後，就是路特斯，以路特斯的定位來說，確實是吉利進軍豪華純電市場的一張好牌。
而且吉利在路特斯身上下的功夫，也能說明這一點。
2017 年，吉利收購路特斯，但在之後的 3 年間，吉利基本再沒有大的動作，直到 2020 年底，路特斯在武漢成立路特斯科技，吉利以大股東的身份，佔有 60% 的股權，同時深入參與路特斯的業務。
去年 4 月，路特斯發布 4 個平台和未來 5 年車型計劃，其中路特斯英國負責超跑車型開發，國內團隊，則背靠吉利，主攻包括 SUV 和轎車在內的豪華車型。
路特斯 Eletre，就是這一計劃的第一顆果子，也是吉利向市場帶出的第一款豪華車型。
現在，Eletre 瓜熟蒂落，你覺得吉利首款豪華純電動，賣多少錢合適呢？