一則拍賣公告，將一個消失已久的汽車品牌再次拉入大眾視線：江蘇賽麟，那個曾燒 56 億元造老年代步車的造車新勢力，被江蘇南通中級人民法院，以 23.78 億元人民幣起拍價拍賣。正式競拍時間，5 月 30 日。
至此，賽麟汽車，背後一場複雜的新能源汽車造車大騙局，終於寫到了盡頭。而這場驚天騙局的幕後策劃者王曉麟，也像賈躍亭一樣遠遁美國。但不同於賈躍亭的「下周回國」，王曉麟留下的最後一句話：回國毫無意義。
一場驚天騙局？
江蘇賽麟騙局被起底，源於一份內部員工的舉報信。
2020 年 4 月，一位名叫喬宇東，自稱賽麟汽車法務的網友在微博實名舉報：賽麟汽車董事長王曉麟以虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國有資產。
至此，賽麟造車騙局的整個框架，才為外界所知，簡單梳理一下，就是伴隨着 2 個造車階段的 2 起連環騙：第一階段，王曉麟靠 2 根大腿騙取投資移民 1.295 億美元。
王曉麟，1989 年本科畢業於湘潭大學法律系，之後在 1999 年在杜克大學獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位。
在正式步入汽車行業之前，王曉麟的個人標籤，一直是精英律師和賽車愛好者，並且藉著律師身份結識大量的美國政商界人士。
直到 2007 年，第一個“大腿”仰融找到王曉麟合夥造車，想要在汽車行業東山再起，這裡的仰融，就是前華晨汽車董事長，此時正因涉嫌貪污國有資產而被起訴。
而王曉麟也藉此機會正式進入汽車行業，其造車項目，被命名為 HKAC，仰融占股 80%，王曉麟占股 10%，其餘股份分配給其他公司股東。
由於缺少啟動資金，王曉麟把目光轉向美國密西西比州的 EP-5 投資移民項目，以 HKAC 落地密西西比州，增加當地就業為條件，通過吸引投資人的投資，讓州政府發放移民簽證。
但後來，這個項目因為仰融的敏感身份而不了了之，EP-5 項目也就難以為繼。
之後，王曉麟的第二個大腿出現 —— 泰瑞・馬可利夫（Terry McAuliffe），一位美國政商兩界赫赫有名的大佬。
在馬可利夫的穿針引線之下，凱雷德能源投資基金投資合併了 HKAC，成立了王曉麟的第二個造車項目 ——GTA（WM GreenTech Automotive）。
投資移民計劃，也在馬可利夫的加持下順利進行，據統計，在 2009 年到 2013 年期間，GTA 通過投資移民計劃，獲得的中國移民投資人的融資高達 1.295 億美元。
而在此期間，GTA 還收購了香港微型純電動車製造商 EuAuto，而這個公司的產品 MyCar—— 一款低速電動車 —— 也正式進入 GTA 的產品庫。
這款 MyCar，是不是看起來有點眼熟……
但之後事情的發展，並沒有順着王曉麟的思路走。
因為馬可利夫政治人物身份，GTA 和 MyCar 受到大量媒體關注，可隨着媒體的不斷深挖，GTA 利用造車項目騙取投資的真相開始顯露，同時也引起美國政府的注意，並針對 GTA 的業務發起調查。
隨後，美國移民部門在對 GTA 調查后發現，整個 2015 年，GTA 在美國僅生產了 25 輛汽車，銷售量為 0，截止到當年年底 GTA 全職人員，只有 75 人。
而美國密西西比州審計署也對 GTA 發起調查，發現 GTA 提供的就業崗位還不到 100 個，遠遠不足當初王曉麟承諾的 25000 個，投資移民項目，最終泡湯。
終於在 2018 年，GTA 申請破產，王曉麟的騙局 1.0，隨之宣告結束，但造車騙局 2.0，早已悄然進行。
從 2011 年開始，王曉麟把目光投向國內，先後找到鄂爾多斯和長沙市政府，但合作都是無疾而終。
此後，王曉麟加註籌碼，在 2014 年 3 月與美國小眾跑車公司 Saleen Automotive（賽麟汽車）簽署在中國的獨家分銷協議；一年之後，王曉麟又以 50 萬美元拿下賽麟汽車為期 10 年的知識產權授權使用協議，協議規定，王曉麟可以在國內行使賽麟的知識產權，進行汽車製造、推廣和銷售。
同時在 2014 年的北京車展上，GTA 拿着賽麟汽車在北京車展亮相，正式開啟在國內開展業務的號角。
2016 年，王曉麟找上南通如皋市政府，在中間搭線的關鍵人物，正是那個水氫汽車玩家 —— 龐青年。
根據項目協議，王曉麟通過自己實控的資富控股，與南通當地國資企業南通嘉禾，以及如皋市高新科技技術創業服務有限公司達成協議，通過併購、重組賽麟汽車，成立合資公司江蘇賽麟。
之後，王曉麟又引進 4 家外部投資者，以技術入股的方式，拿到江蘇賽麟 66.6% 的股份，並以此為條件，讓南通嘉禾先後向江蘇賽麟注資 34 億元，占股 33.4%。
就這樣，王曉麟一分錢沒出，就成為江蘇賽麟的大股東。
一開始，兩方合作還算順利，南通嘉禾對王曉麟是要錢給錢要股份給股份，到 2019 年 7 月，南通嘉禾除了一開始注資的 34 億元，後續還以抵押借款的名義，向江蘇賽麟分兩次注資 32 億元。
隨着資金一筆一筆到賬，2019 年 7 月 20 日，王曉麟和江蘇賽麟來到了最高光的時刻：一場聲勢浩大的鳥巢新車發布會，不僅請來華少做主持人，還有傑森斯坦森、吳某凡等國內外知名藝人前來助陣。
但讓人大跌眼睛的是，發布會聲勢浩大，到最後真正的「乾貨」，竟然只是一輛低速電動車，就是我們俗稱的“老頭樂”。
3 年時間，南通嘉禾累計投入 66 億元，最後就攢出這麼個玩意兒。一時之間，市場質疑聲四起，王曉麟也是四處滅火，聲稱包括跑車、邁客 SUV 以及邁邁都是從美國帶過的技術，原計劃要在國內一年量產一款車型，但由於國際大環境，拖慢了進度。
隨後，王曉麟又開啟了一連串讓人看不懂的操作：
2019 年雙 11，賽麟邁邁正式發售，但讓人想不到的是，江蘇賽麟賣車不靠門店靠網店，而且還不是自己搭建的網上銷售體系，而是直接在天貓上搭了一個網店……
而轉頭到了 2020 年初，有人發現邁邁天貓旗艦店悄悄“關門”了，邁邁銷售數量則停留在兩位數。隨後到 2020 年 4 月，疫情開始轉好，大量企業復工生產，而江蘇賽麟的工廠卻沒有任何動作。
就在大家都看不懂的時候，開頭提到的那份實名舉報信，揭開了事情的全部真相：原來，王曉麟當初引入的 4 家外部投資者，背後的實控者就是王曉麟自己，而作價 66 億元獲取江蘇賽麟 66.6% 股權的 4 項汽車專利，卻是子虛烏有。
據喬宇東披露，邁邁電動車是在 2018 年年底才具備量產的技術能力，而相關的技術卻在 2015 年就做出評估，而且還作價 11 億元，違反基本的誠信原則。
另外 3 款作價 55 億元的 SUV 技術專利，不可能來源於此前王曉麟與美國賽麟簽署的《知識產權許可協議》，上述的產權協議，早被美國賽麟撤銷。
另外，舉報信還披露，王曉麟在任職期間極力阻撓國有資產出資人參與公司事務，甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。
梳理一下就是，王曉麟用 4 家自己實控的皮包公司，和 4 個並不存在的汽車專利，騙取國有資產 66 億元，最後還把國有出資人排除在經營之外。
最終，這場騙局在 2020 年 7 月 2 日迎來結局：如皋經開區管委會經過調查發布通報：江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟等人，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。
國有出資人南通嘉禾已經報案，對王曉麟進行立案偵查。
迎來拍賣結局
阿里拍賣官網顯示，江蘇南通中級法院對江蘇 S 汽車位於如皋市的土地使用權、地上建築物以及所涉及的機器設備、生產線、流水線等資產發起拍賣。
拍賣底價為 23.78 億元人民幣，起拍時間，定在 5 月 30 日上午 10:00-5 月 31 日上午 10:00。
從競拍網頁上傳的圖片來看，這個所謂的江蘇 S 汽車，正是已經在 2020 年名存實亡的造車新勢力 —— 江蘇賽麟。
而且，上傳的車間圖片中，還有大量的微型車陳列，從外形來看，是賽麟汽車第一款純電車型：賽麟邁邁。
尾聲
江蘇賽麟造車騙局，講到這裡算是畫上了句號，但當事人王曉麟還沒有。
舉報信被曝出的時候，王曉麟已經遠遁美國，但與同樣出走美國的賈躍亭相比，不同之處在於：賈躍亭的造車還在繼續，「下周回國」雖然被當成笑談，卻還存在理論上的可能性。
而王曉麟留給行業的最後一句話是：回國毫無意義。
對於自己的指控，王曉麟也全盤否認，還說造車已經投入進 56 億元人民幣。
但隨着江蘇賽麟被法院查封，經歷過一段時間的扯皮之後，這個騙局的幕後導演者，從此消失在人們的視線之中。
至於被他套進去的 66 億元國有資產，也就無從可追了。