剛剛，大眾汽車集團在線召開了2022年股東大會，大眾CEO迪斯表示，去年大眾在財務和戰略上都實現了目標，要加速推進下一年的電動化戰略。據了解，2021年，大眾集團汽車銷量相比2020年減少了60萬輛，但對利潤影響並不大。相反，不計特殊項目的營業利潤達到200億歐元（約合1400億元人民幣），相比2020年幾乎翻倍。
下一年，大眾計劃從汽車生產、電池生產、充電站建設以及自動駕駛等方面提升，擴大在電動汽車市場的影響力，佔有更多的電動汽車市場份額。
一、純電銷量提升 計劃在美推出8款純電
目前，大眾在核心市場順利推廣了旗下的電動汽車。
在歐洲，大眾集團純電汽車在電動汽車市場佔比達到25%。另外，在美國，大眾去年在純電市場的份額約為8%，大約是其內燃機市場份額的兩倍，可以看出來，大眾的純電汽車比油車更受美國人的歡迎。而且全美17000名ID. 4買家中，超過三分之二是大眾的新客戶。所以，今年大眾集團計劃在美國推出八款純電動車型，以滿足市場需要。
▲ID. 4
另外，在大眾最大的銷售市場中國，大眾去年一共交付了約93000輛電動汽車，交付量是2020年的四倍多。而且，大眾還在中國的各大城市共開設了120輛家ID.系列的銷售門店。
迪斯表示，2026年，大眾還將在美國生產全電動的皮卡車和SUV，大眾官方媒體已經放出新車草圖。
▲大眾集團公告
迪斯補充，大眾的電動汽車業務發展的比他們預計的要快，不久將與油車業務的盈利能力相當。因為他們正在推出電動汽車工具包，建設越來越多的生產工廠，並將他們的技術出售給福特等競爭對手。
二、將建成6個電池工廠 將對充電統一定價
在電動化轉型過程中，大眾還將繼續提昇平台復用性，提升電池技術，擴大電池工廠規模。
大眾計劃在SSP平台（Scalable Systems Platform，可拓展系統平台）上生產4000萬輛汽車，這就要求降低車輛生產的複雜性。而大眾已經在卡塞爾試點項目中，實現用一個大型鑄件替換了30多個零件。目前，大眾正在研究將這一工藝用於大眾Trinity汽車。
另外，大眾還計劃在西班牙巴倫西亞建造第3家電池工廠，現在已有瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特兩個電池工廠。等到2030年，加上這3個電池工廠，大眾將建成6個電池工廠。
▲大眾計劃在西班牙巴倫西亞建造第三家電池工廠
同時，大眾還與BP（英國石油公司）攜手在德國杜塞爾多夫推出了第一個充電站。兩家公司計劃在2024年底，在歐洲各國建成8000個充電站。此外，大眾將在超過300000個充電點引入了針對量產品牌的固定定價模式。
三、與博世合作發展 試運行自動駕駛班車
除了硬件方面的改進，大眾在軟件方面也有所提升。
去年，大眾為關鍵軟件技術平台招聘了1000名開發人員。目前，這些員工正在推進集團自動駕駛軟件堆棧的開發。另外，大眾還通過收購相機軟件製造商Hella Aglaia其他科技公司，進一步增加了相關的專業知識。
此外，大眾還正與博世合作，共同推動自動駕駛的發展。迪斯表示，“100%自研軟件是一種全新的方法，這需要兩個生命周期。對於汽車行業來說，這或許需要15年的時間。”
在出行解決方案技術平台方面，大眾將與Agro AI合作，在慕尼黑開始了自動駕駛班車的試運行。大眾在漢堡的自動班車服務將於2025年開始提供。
另外，大眾還計劃於2022年第二季度完成對Europcar的收購。這將為集團未來的移動平台奠定基礎。一個應用程序將使客戶能夠輕鬆便捷地訪問各種移動服務，從幾分鐘的微型移動和汽車共享到更長時間的租車。
▲大眾集團正在打造出行平台
結語：大眾電動化進展迅速
傳統車企轉型往往會遇到很多內部困難，導致進度緩慢。但是大眾在轉型的過程中，發展還算迅速。當然，這也離不開多年的積累。
但是大眾在各個方面的表現着實可圈可點，雖然現在落後於特斯拉的，但是不得不說，大眾無論是在汽車生產、電池生產還是在基礎軟件和自動駕駛軟件發展布局還是挺清晰的。
如果後續各個規劃能夠真正落地，那大眾可以算是轉型成功。但是，如果後續的落地不能及時跟上的話，也許會走下坡路。