二手燃油車變“理財產品”?有車型比落地價高出近2萬元

“沒想到現在提車這麼難!”五一期間,剛需購車的孟軒(化名)去各大汽車品牌4S店轉了一圈,問及提車時間,得到的回復幾乎都是“等”。就在他一籌莫展之時,看見一些二手車電商平台上展示的“准新車”,打算入手一輛漢蘭達,結果發現到手價竟然比新車的官方指導價還要高。

以孟軒準備購買的這輛“漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座”車型為例,表顯里程1.1萬公里,到手價35.9萬元,而這款車的廠商指導價為32.98萬元,兩者相差2.92萬元。

圖片來源:瓜子二手車官網截圖
圖片來源:瓜子二手車官網截圖

這並非個例。《每日經濟新聞》記者注意到,在一些二手車電商平台上,包括坦克300、寶馬5系等車型的到手價均高於官方指導價,有的甚至高於落地價。難道二手車也變成了“理財產品”?

二手車價高出落地價近2萬元

一車難求背景之下,二手車成了孟軒退而求其次的選擇。

“同城的話,一般三天左右就可以辦完所有手續提車。”聽到電話那頭專屬服務顧問打來的電話,孟軒心動了,前幾天4S店銷售人員給他的答覆是“現在訂車,大概三個月後可以提車。”不過,比新車還高的二手車價讓孟軒猶豫不決。

在一些二手車電商平台上,二手車價高於官方指導價的車輛屢見不鮮。比如,有“坦克300 2021款越野版2.0T征服者”車型,表顯里程100公里,到手價25.18萬元,廠商指導價21.38萬元,兩者相差3.8萬元。與23.21萬元的落地價相比,這輛二手車的到手價也足足高出了近2萬元。

據記者了解,坦克300二手車價格高於新車價,主要是因為目前提車周期長,所以比較搶手,進而導致價格水漲船高。據中信證券在坦克官方APP上跟蹤的數據顯示,坦克300累計未交付訂單高達14萬輛。此外,受疫情等因素影響,4月中旬坦克300一度暫停生產,目前終端提車周期在半年左右。

圖片來源:每經記者 段思瑤 攝(資料圖)
圖片來源:每經記者 段思瑤 攝(資料圖)

記者發現,除了像上述坦克300這樣的“准新車”,還有諸如寶馬5系、漢蘭達等二手車市場的長期熱門車款,目前也是二手車價格高於新車價。

比如,某二手車電商平台上掛出的“寶馬5系2020款525Li M運動套裝”車型,表顯里程2.6萬公里,到手價45萬元。而這款車三年前上市時的官方指導價為42.69萬元,兩者相差2.31萬元。

“准新車”的“羊毛”不好薅

新車提車難,二手准新車成了二手車商、二手車電商平台和購車者眼中的“香餑餑”。

“只要是1年以內、1萬公里以內的車,像寶馬5系、奧迪A6L,還有像一些日系的緊俏車型,我們都會以高於新車價1萬元左右的價格回購,因為這些車型市場比較緊缺,現在相對來說更容易出手。”一位北京的二手車商直言,二手准新車的收購比較激烈,這類車現在並不好收。

記者注意到,二手車電商平台上掛出的很多車輛也被打上了“准新車”“0過戶”的標籤。“一年以內,2萬公里以下的車輛都是‘准新車’。”5月6日,一位瓜子二手車客服人員告訴記者。

像孟軒這樣的剛需購車者也是看到了二手准新車“立等可取”、省了繳納購置稅等費用的優勢才心動。不過,二手准新車的“羊毛”不好薅。

以瓜子二手車平台上的一輛“日產軒逸2022款1.6L XL CVT悅享版”車型為例,到手價是12.17萬,與12.99萬元的廠商指導價相差無幾,但這裡的“到手價”並非最終售價。根據瓜子二手車官方APP對費用相關的解釋,“購車價格=到手價(頁面所示價格)+物流費+交付費”。

即便如此,年限在3年以內的“次新車”仍是當前二手車市場購車者的第一選擇。中國汽車流通協會5月6日公布的數據顯示,3月,二手車交易量中使用年限在3年內的車型佔比為31%,環比增加了2.6個百分點,較去年同期增加了8.9個百分點。

“二手車市場走勢就取決於真實市場供求關係。眼下,部分熱門車款的新車提車周期長,終端優惠少,所以車況良好的二手准新車勢必受到部分消費者青睞。”上述北京二手車商說。

二手車市場交易量不容樂觀

雖然二手准新車終端市場需求旺盛,但整個二手車市場仍在持續下行的區間里徘徊。

根據中國汽車流通協會最新數據,3月全國二手車市場交易量為131.81萬輛,同比下降15.99%;一季度,全國二手車市場累計交易量為387.96萬輛,同比下降1.93%。

“受疫情影響,3月國內二手車經營企業出現了階段性的暫停營業,主要集中在上海、河北、山東、吉林、江蘇等地區的重點市場,其他地區雖可正常經營,但線下集客與成交量均受到影響,致使全國31個省份有24個呈現同比下降的趨勢。”中國汽車流通協會信息部主任李鑫說。

在持續下行的二手車市場中,新的變化正在顯現。一季度,二手新能源車交易量中,SUV車型佔比30.6%,同比增長18.01個百分點;B級車佔比7.8%,同比增長4.1個百分點。此外,A級車、MPV車型、C級和A0級二手新能源車交易量較去年同期也有小幅增長。

一位做了快10年二手車生意的車商表示:“像特斯拉的Model 3和Model Y這種熱門的新能源車型出手很快,最誇張的一單上午拿回來還沒來得及收拾,中午就賣了,速度和燃油車裡的‘尖貨’差不多。”

據李鑫透露:“經營新能源二手車的經銷商售賣的全線車型都是賺錢的,整體毛利率要比普通傳統燃油車上漲5個點左右。”

從目前來看,4、5月全國二手車交易量仍不容樂觀。中國汽車流通協會通過監控4月前三周的市場趨勢發現,不論是市場的客流還是成交量均與去年同期相比有明顯回調,預計4月二手車整體交易規模將同比下降15%以上,交易量在126萬~128萬輛。

對於5月國內二手車市場的判斷,李鑫表示:“就目前情況來看沒有明顯上升的動力,還需要再進一步觀察。”