“沒想到現在提車這麼難！”五一期間，剛需購車的孟軒（化名）去各大汽車品牌4S店轉了一圈，問及提車時間，得到的回復幾乎都是“等”。就在他一籌莫展之時，看見一些二手車電商平台上展示的“准新車”，打算入手一輛漢蘭達，結果發現到手價竟然比新車的官方指導價還要高。
以孟軒準備購買的這輛“漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座”車型為例，表顯里程1.1萬公里，到手價35.9萬元，而這款車的廠商指導價為32.98萬元，兩者相差2.92萬元。
圖片來源：瓜子二手車官網截圖
這並非個例。《每日經濟新聞》記者注意到，在一些二手車電商平台上，包括坦克300、寶馬5系等車型的到手價均高於官方指導價，有的甚至高於落地價。難道二手車也變成了“理財產品”？
二手車價高出落地價近2萬元
一車難求背景之下，二手車成了孟軒退而求其次的選擇。
“同城的話，一般三天左右就可以辦完所有手續提車。”聽到電話那頭專屬服務顧問打來的電話，孟軒心動了，前幾天4S店銷售人員給他的答覆是“現在訂車，大概三個月後可以提車。”不過，比新車還高的二手車價讓孟軒猶豫不決。
在一些二手車電商平台上，二手車價高於官方指導價的車輛屢見不鮮。比如，有“坦克300 2021款越野版2.0T征服者”車型，表顯里程100公里，到手價25.18萬元，廠商指導價21.38萬元，兩者相差3.8萬元。與23.21萬元的落地價相比，這輛二手車的到手價也足足高出了近2萬元。
據記者了解，坦克300二手車價格高於新車價，主要是因為目前提車周期長，所以比較搶手，進而導致價格水漲船高。據中信證券在坦克官方APP上跟蹤的數據顯示，坦克300累計未交付訂單高達14萬輛。此外，受疫情等因素影響，4月中旬坦克300一度暫停生產，目前終端提車周期在半年左右。
圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）
記者發現，除了像上述坦克300這樣的“准新車”，還有諸如寶馬5系、漢蘭達等二手車市場的長期熱門車款，目前也是二手車價格高於新車價。
比如，某二手車電商平台上掛出的“寶馬5系2020款525Li M運動套裝”車型，表顯里程2.6萬公里，到手價45萬元。而這款車三年前上市時的官方指導價為42.69萬元，兩者相差2.31萬元。
“准新車”的“羊毛”不好薅
新車提車難，二手准新車成了二手車商、二手車電商平台和購車者眼中的“香餑餑”。
“只要是1年以內、1萬公里以內的車，像寶馬5系、奧迪A6L，還有像一些日系的緊俏車型，我們都會以高於新車價1萬元左右的價格回購，因為這些車型市場比較緊缺，現在相對來說更容易出手。”一位北京的二手車商直言，二手准新車的收購比較激烈，這類車現在並不好收。
記者注意到，二手車電商平台上掛出的很多車輛也被打上了“准新車”“0過戶”的標籤。“一年以內，2萬公里以下的車輛都是‘准新車’。”5月6日，一位瓜子二手車客服人員告訴記者。
像孟軒這樣的剛需購車者也是看到了二手准新車“立等可取”、省了繳納購置稅等費用的優勢才心動。不過，二手准新車的“羊毛”不好薅。
以瓜子二手車平台上的一輛“日產軒逸2022款1.6L XL CVT悅享版”車型為例，到手價是12.17萬，與12.99萬元的廠商指導價相差無幾，但這裡的“到手價”並非最終售價。根據瓜子二手車官方APP對費用相關的解釋，“購車價格＝到手價（頁面所示價格）+物流費+交付費”。
即便如此，年限在3年以內的“次新車”仍是當前二手車市場購車者的第一選擇。中國汽車流通協會5月6日公布的數據顯示，3月，二手車交易量中使用年限在3年內的車型佔比為31%，環比增加了2.6個百分點，較去年同期增加了8.9個百分點。
“二手車市場走勢就取決於真實市場供求關係。眼下，部分熱門車款的新車提車周期長，終端優惠少，所以車況良好的二手准新車勢必受到部分消費者青睞。”上述北京二手車商說。
二手車市場交易量不容樂觀
雖然二手准新車終端市場需求旺盛，但整個二手車市場仍在持續下行的區間里徘徊。
根據中國汽車流通協會最新數據，3月全國二手車市場交易量為131.81萬輛，同比下降15.99%；一季度，全國二手車市場累計交易量為387.96萬輛，同比下降1.93%。
“受疫情影響，3月國內二手車經營企業出現了階段性的暫停營業，主要集中在上海、河北、山東、吉林、江蘇等地區的重點市場，其他地區雖可正常經營，但線下集客與成交量均受到影響，致使全國31個省份有24個呈現同比下降的趨勢。”中國汽車流通協會信息部主任李鑫說。
在持續下行的二手車市場中，新的變化正在顯現。一季度，二手新能源車交易量中，SUV車型佔比30.6%，同比增長18.01個百分點；B級車佔比7.8%，同比增長4.1個百分點。此外，A級車、MPV車型、C級和A0級二手新能源車交易量較去年同期也有小幅增長。
一位做了快10年二手車生意的車商表示：“像特斯拉的Model 3和Model Y這種熱門的新能源車型出手很快，最誇張的一單上午拿回來還沒來得及收拾，中午就賣了，速度和燃油車裡的‘尖貨’差不多。”
據李鑫透露：“經營新能源二手車的經銷商售賣的全線車型都是賺錢的，整體毛利率要比普通傳統燃油車上漲5個點左右。”
從目前來看，4、5月全國二手車交易量仍不容樂觀。中國汽車流通協會通過監控4月前三周的市場趨勢發現，不論是市場的客流還是成交量均與去年同期相比有明顯回調，預計4月二手車整體交易規模將同比下降15%以上，交易量在126萬~128萬輛。
對於5月國內二手車市場的判斷，李鑫表示：“就目前情況來看沒有明顯上升的動力，還需要再進一步觀察。”