特斯拉賣二手還能賺6萬?跑了5萬公里的那種

盆友們,你的特斯拉,開了2年賣出去還能賺錢,信不信?事兒是真事兒,不管是在國內還是北美,都出現了特斯拉二手車價格「倒掛」的現象。從特斯拉二手車官網的信息來看,一輛2年前的Model Y,掛在網站上的售價,甚至能比原價高出4-6萬元。

都說電動車保值率不如燃油車,可事實上人家都能超額溢價了。

而且除了特斯拉,國內主打智能性的新勢力廠家,二手車保值率普遍都不錯。

為啥呢?

二手特斯拉比新車還貴?

是的,而且還是一個普遍現象,其中以Model Y最誇張。

以下面這輛2020年的Model Y為例,2年累計行駛里程33028英里(超過53000公里)選配了FSD智能駕駛系統,掛在官網的售價是78200美元(摺合人民幣51.3萬元)。

注意,這個價格,較現在相同車型和配置的新車,價格還要高出1000美元

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而且,這個價格如果放在2020年,竟然還要比當時的售價高出6000-10000美元。

也就是說,你在2020年買了一輛Model Y,開了2年之後賣出去,不僅沒有折價,甚至還能最多賺6萬元人民幣

這投資回報率,還買股票基金做什麼,直接買輛Model Y開不香嗎?

除了上面這輛車,再往下翻還有好幾款二手Model Y,價格都高過了同樣配置的新車價格。

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特斯拉另一款銷量擔當——Model 3——雖然不如Model Y那麼誇張,但二手車也有溢價的趨勢。

比如下面這款2019年的黑色Model 3,同樣選配了FSD智能駕駛系統,官網二手價格是80300美元,也高於同樣配置的Model 3新車。

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而更高端的Model S和Model X,雖然沒有超額溢價,但保值率也是高的嚇人。

以下面這輛2019年的Model S為例,配備FSD智能駕駛套件,官網二手價格是91900美元(補貼后售價)。

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同一款車型,同樣的顏色、輪轂以及FSD選裝,新車價格為111740美元,較二手車價格貴了19740美元。

按照3年時間來算,平均每年的複合折損率不到7%,對電動車,甚至是保值率更高的燃油車來說,這個數據都是一個很高的水平。

其實,特斯拉在北美市場的保值率始終保持在較高的水平,以Model 3為例,據美國汽車網站CarEdge數據,Model 3的3年保值率為76.33%,這個水準,在燃油車市場,也是一個很能打的數據。

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上面是北美市場的情況,那在國內市場,二手特斯拉還能賣出新車價嗎?

能,雖然沒有北美那麼誇張,但溢價現象依然存在。

早在今年2月,就有媒體曝出,一輛成都地區的2021年長續航版Model Y,行駛里程超過10000公里,掛在官網的售價為413600元。

從這輛車的質保信息可以看出,應該是2021年5月Model Y調高售價之前購入的,按照這個邏輯,這輛Model Y在開了一年之後賣出,還能賺1萬元左右。

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但現在特斯拉二手車官網上並沒有看到這輛車,想必是已經出手了?

這是特斯拉官方二手車交易網站的情況,那第三方交易平台,二手特斯拉保值率又如何?

以國內頭部二手車交易網站某車之家為例,國產2021年二手特斯拉Model Y,售價普遍在35萬左右,售價最高可以達到37萬元。

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按照這個價格來算的話,第一年的保值率大概在90%左右,也是一個相對較高的水準。

而且經過一番統計后,我們發現不僅是特斯拉,國內以蔚小理等主打智能性的廠家,雖然沒有到特斯拉那樣價格倒掛的誇張程度,但保值率普遍都不低。

蔚小理二手車保值率?

我們以蔚(來)小(鵬)理(想)三家的代表車型作為衡量對象。

先看蔚來,主力車型ES6,二手車市場價格表現。

我們在蔚來官方二手車交易平台發現,一年車齡的蔚來ES6,車況無大損的情況下,保值率基本維持在74%左右。

比如下面這輛,整車購買單價48.09萬元,一年之後掛在網上的價格為35.78萬元,保值率為74.4%。

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而且我們還發現,蔚來電池租用模式的二手車保值率,比整車購買保值率更高,第一年的保值率能達到80%左右。

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再來看看小鵬汽車,以小鵬P7為例,同樣是在官方二手車交易平台,下面這款2年車齡,表顯里程2.6萬公里,兩年前新車售價為31.47萬,二手車售價為24.4萬元。

2年複合折損率為12%,第一年保值率在80%以上

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還有理想汽車,唯一一款理想ONE,與上述兩款車不同,作為增程式電動車,保值率如何?

我們通過理想銷售門店了解到,2021款理想ONE,行駛里程在10000公里以內,官方二手車價格基本在30萬出頭,一年的保值率基本在80%以上,這個行情和第三方平台也基本持平。

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以上,就是國內3家主打智能化的新勢力車廠二手車保值率的基本狀況,與新能源汽車的平均水平相比,也處在頭部位置。

但這是在有官方平台擔保的情況下得出的答案,如果是第三方平台,數據又會出現什麼變化?

在第三方平台“汽車之家”出具的《2021年中國汽車保值率排行榜》顯示,特斯拉以及蔚來和小鵬的主力車型,保值率均名列新能源車型前5之中。

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理想ONE甚至在國內混動車型中,保值率排名第一位。

所以新問題是,上述車廠保值率高水平運行的基礎,從何而來?

首先是交付周期過長,以Model Y和小鵬P7為例,交付周期普遍在3個月以上,Model Y甚至長達6-9個月。

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這類熱門車型,等不住的准車主,用接近新車甚至超出新車的價格購買車齡不長的二手車,也在情理之中。

網紅越野車坦克300,就是這種現象的典型代表。

其次,是動力電池的影響,新能源汽車折損率飽受爭議的一點,就是動力電池占車身成本太高,而電池的壽命不像燃油車發動機,只要保養夠好,跑個幾十年也不是問題。

但從上面提到的,蔚來租電模式二手車保值率更高的規律來看,當電池不再跟車輛綁定,電動車保值率也會得到一定的提升。

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最後,也能看出智能化水平對車輛保值率的正面影響,尤其是以特斯拉和上述3家國產造車新勢力為代表,以智能駕駛為標籤,對廠商調性的提升,也讓其生產的車型,在二手車市場有更大的競爭力。

除此之外,也與新車市場的波動有關。

自進入今年2月份之後,新能源汽車供應鏈的不穩定,以及電池原材料的不斷漲價,逼着眾多新能源車企紛紛漲價應對。

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以特斯拉為代表,在今年3月份一周3次提高新車價格,國內主銷車型Model Y后驅版在7天內價格上調超過3.6萬元。

新車價格提高,對二手車市場的價格,有直接的帶動作用。

不過,最後還是要說一句,從二手車市場整體來講,新能源汽車的整體保值率,與燃油車保值率相比,依然有相當大的差距。

差距有多大?看下面這張圖:

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20%-30%的折損,燃油車大概需要3年,純電動車嘛,1年就能辦到了。

one more thing

你猜國內電動車保值率最高的車型是誰?

不是Model Y,也不是小鵬P7,這份殊榮不屬於造車新勢力中的任何一個,甚至連國內電動車之王比亞迪也得靠邊站。

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真正的冠軍得主:五菱宏光MINI EV!一款3萬塊就能開回家的老頭樂平替。

結局很意外,但是想想這其中的邏輯也不難理解,3萬多塊的五菱宏光MINI EV,二手車價格,再跌還能跌到哪兒去?

你覺得呢?