盆友們，你的特斯拉，開了2年賣出去還能賺錢，信不信？事兒是真事兒，不管是在國內還是北美，都出現了特斯拉二手車價格「倒掛」的現象。從特斯拉二手車官網的信息來看，一輛2年前的Model Y，掛在網站上的售價，甚至能比原價高出4-6萬元。
都說電動車保值率不如燃油車，可事實上人家都能超額溢價了。
而且除了特斯拉，國內主打智能性的新勢力廠家，二手車保值率普遍都不錯。
為啥呢？
二手特斯拉比新車還貴？
是的，而且還是一個普遍現象，其中以Model Y最誇張。
以下面這輛2020年的Model Y為例，2年累計行駛里程33028英里（超過53000公里）選配了FSD智能駕駛系統，掛在官網的售價是78200美元（摺合人民幣51.3萬元）。
注意，這個價格，較現在相同車型和配置的新車，價格還要高出1000美元。
而且，這個價格如果放在2020年，竟然還要比當時的售價高出6000-10000美元。
也就是說，你在2020年買了一輛Model Y，開了2年之後賣出去，不僅沒有折價，甚至還能最多賺6萬元人民幣。
這投資回報率，還買股票基金做什麼，直接買輛Model Y開不香嗎？
除了上面這輛車，再往下翻還有好幾款二手Model Y，價格都高過了同樣配置的新車價格。
特斯拉另一款銷量擔當——Model 3——雖然不如Model Y那麼誇張，但二手車也有溢價的趨勢。
比如下面這款2019年的黑色Model 3，同樣選配了FSD智能駕駛系統，官網二手價格是80300美元，也高於同樣配置的Model 3新車。
而更高端的Model S和Model X，雖然沒有超額溢價，但保值率也是高的嚇人。
以下面這輛2019年的Model S為例，配備FSD智能駕駛套件，官網二手價格是91900美元（補貼后售價）。
同一款車型，同樣的顏色、輪轂以及FSD選裝，新車價格為111740美元，較二手車價格貴了19740美元。
按照3年時間來算，平均每年的複合折損率不到7%，對電動車，甚至是保值率更高的燃油車來說，這個數據都是一個很高的水平。
其實，特斯拉在北美市場的保值率始終保持在較高的水平，以Model 3為例，據美國汽車網站CarEdge數據，Model 3的3年保值率為76.33%，這個水準，在燃油車市場，也是一個很能打的數據。
上面是北美市場的情況，那在國內市場，二手特斯拉還能賣出新車價嗎？
能，雖然沒有北美那麼誇張，但溢價現象依然存在。
早在今年2月，就有媒體曝出，一輛成都地區的2021年長續航版Model Y，行駛里程超過10000公里，掛在官網的售價為413600元。
從這輛車的質保信息可以看出，應該是2021年5月Model Y調高售價之前購入的，按照這個邏輯，這輛Model Y在開了一年之後賣出，還能賺1萬元左右。
但現在特斯拉二手車官網上並沒有看到這輛車，想必是已經出手了？
這是特斯拉官方二手車交易網站的情況，那第三方交易平台，二手特斯拉保值率又如何？
以國內頭部二手車交易網站某車之家為例，國產2021年二手特斯拉Model Y，售價普遍在35萬左右，售價最高可以達到37萬元。
按照這個價格來算的話，第一年的保值率大概在90%左右，也是一個相對較高的水準。
而且經過一番統計后，我們發現不僅是特斯拉，國內以蔚小理等主打智能性的廠家，雖然沒有到特斯拉那樣價格倒掛的誇張程度，但保值率普遍都不低。
蔚小理二手車保值率？
我們以蔚（來）小（鵬）理（想）三家的代表車型作為衡量對象。
先看蔚來，主力車型ES6，二手車市場價格表現。
我們在蔚來官方二手車交易平台發現，一年車齡的蔚來ES6，車況無大損的情況下，保值率基本維持在74%左右。
比如下面這輛，整車購買單價48.09萬元，一年之後掛在網上的價格為35.78萬元，保值率為74.4%。
而且我們還發現，蔚來電池租用模式的二手車保值率，比整車購買保值率更高，第一年的保值率能達到80%左右。
再來看看小鵬汽車，以小鵬P7為例，同樣是在官方二手車交易平台，下面這款2年車齡，表顯里程2.6萬公里，兩年前新車售價為31.47萬，二手車售價為24.4萬元。
2年複合折損率為12%，第一年保值率在80%以上。
還有理想汽車，唯一一款理想ONE，與上述兩款車不同，作為增程式電動車，保值率如何？
我們通過理想銷售門店了解到，2021款理想ONE，行駛里程在10000公里以內，官方二手車價格基本在30萬出頭，一年的保值率基本在80%以上，這個行情和第三方平台也基本持平。
以上，就是國內3家主打智能化的新勢力車廠二手車保值率的基本狀況，與新能源汽車的平均水平相比，也處在頭部位置。
但這是在有官方平台擔保的情況下得出的答案，如果是第三方平台，數據又會出現什麼變化？
在第三方平台“汽車之家”出具的《2021年中國汽車保值率排行榜》顯示，特斯拉以及蔚來和小鵬的主力車型，保值率均名列新能源車型前5之中。
理想ONE甚至在國內混動車型中，保值率排名第一位。
所以新問題是，上述車廠保值率高水平運行的基礎，從何而來？
首先是交付周期過長，以Model Y和小鵬P7為例，交付周期普遍在3個月以上，Model Y甚至長達6-9個月。
這類熱門車型，等不住的准車主，用接近新車甚至超出新車的價格購買車齡不長的二手車，也在情理之中。
網紅越野車坦克300，就是這種現象的典型代表。
其次，是動力電池的影響，新能源汽車折損率飽受爭議的一點，就是動力電池占車身成本太高，而電池的壽命不像燃油車發動機，只要保養夠好，跑個幾十年也不是問題。
但從上面提到的，蔚來租電模式二手車保值率更高的規律來看，當電池不再跟車輛綁定，電動車保值率也會得到一定的提升。
最後，也能看出智能化水平對車輛保值率的正面影響，尤其是以特斯拉和上述3家國產造車新勢力為代表，以智能駕駛為標籤，對廠商調性的提升，也讓其生產的車型，在二手車市場有更大的競爭力。
除此之外，也與新車市場的波動有關。
自進入今年2月份之後，新能源汽車供應鏈的不穩定，以及電池原材料的不斷漲價，逼着眾多新能源車企紛紛漲價應對。
以特斯拉為代表，在今年3月份一周3次提高新車價格，國內主銷車型Model Y后驅版在7天內價格上調超過3.6萬元。
新車價格提高，對二手車市場的價格，有直接的帶動作用。
不過，最後還是要說一句，從二手車市場整體來講，新能源汽車的整體保值率，與燃油車保值率相比，依然有相當大的差距。
差距有多大？看下面這張圖：
20%-30%的折損，燃油車大概需要3年，純電動車嘛，1年就能辦到了。
one more thing
你猜國內電動車保值率最高的車型是誰？
不是Model Y，也不是小鵬P7，這份殊榮不屬於造車新勢力中的任何一個，甚至連國內電動車之王比亞迪也得靠邊站。
真正的冠軍得主：五菱宏光MINI EV！一款3萬塊就能開回家的老頭樂平替。
結局很意外，但是想想這其中的邏輯也不難理解，3萬多塊的五菱宏光MINI EV，二手車價格，再跌還能跌到哪兒去？
你覺得呢？