繼俄羅斯后再棄南非 滴滴國際化部門也開始裁員

滴滴出行全線裁員 20% 的傳聞逐漸得到了驗證,此前未被捲入裁員風暴的國際化部門,這次沒有被繼續倖免。 多名滴滴員工在脈脈持續爆料國際化部門從 3 月開始持續裁員,國內的產研團隊被裁,海外市場也將繼續收縮。

鳳凰網《風暴眼》出品

作者 | 任清

編輯 | 於浩

核心提示:

1、滴滴國際化部門被爆開始裁員,傳滴滴國際化產品負責人黃遠健現已離職。

2、鳳凰網科技找到了一份滴滴南非司機端公告,公告宣布滴滴將退出南非。

3、滴滴在南非抽成僅為13%,傭金幾乎只有Uber和Bolt的一半,遠低於在中國市場的抽成上限30%。 但高補貼、低抽成沒有換來當地市場份額增長,反而加速了滴滴失血。

4月13日,鳳凰網科技獲悉,滴滴國際化業務再棄一“子”,繼俄羅斯市場之後,滴滴低調退出了南非市場。鳳凰網科技獲得的一份滴滴南非司機端公告得知,自4月8日起,滴滴應用不再在南非所有地區提供服務。鳳凰網科技向滴滴求證,截至發稿暫未收到回復。

繼俄羅斯后再棄南非 滴滴國際化部門也開始裁員

圖|滴滴退出南非公告

敗退南非

尋求第二增長曲線是滴滴一直以來的夢想。

2020年,滴滴CEO程維公布未來3年戰略目標,提到滴滴未來3年繼續押注國際化。南非便是滴滴國際化業務中的一環。截至目前,滴滴在海外16個國家提供服務,包括澳大利亞、新西蘭、日本等國家,主要分佈在非洲和拉美地區。

對於南非市場,滴滴原抱有極大希望。滴滴出行高級副總裁、國際化業務負責人朱景士表示,南非在新冠肺炎疫情中受到較大影響,希望滴滴能為當地司機提供更好的收入來源,為乘客提供更安全、更實惠的出行服務。

2021年3月,滴滴進入南非主要港口城市之一伊麗莎白港、南非第二大城市開普敦,並開始在當地運營。當年9 月,滴滴南非公關負責人Carina Smith-Allin還預告滴滴將把業務擴張至南非其他3個地區。

然而,海外市場業務拓展遠比想象的困難。從市場競爭環境看,滴滴進入南非比Uber晚了8年,比Bolt(又名Taxify)晚了6年。2021年3月滴滴來時,當地的網約車市場已經被具有先發優勢的Uber和Bolt控制,其中Uber佔據了南非 78% 的網約車市場,而 Bolt 佔了 28%。可以說,滴滴想要打破這種壟斷局面非常困難。

此外,南非的社會環境也並不平靜。在南非,出行平台正面臨司機群體集體抵制的尷尬局面。由於燃油價格上漲等多重因素,司機收入減少,司機們抗議平台的低工資和高傭金,以平台剝削和工作條件惡劣為由,呼籲對該行業監管。

據南非當地媒體報道,2022年3月,南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機又開始了全國性罷工,類似行為不止發生了一次。

這無疑加劇了滴滴在南非的敗退步伐。

久攻不下的俄羅斯市場

在南非市場遇挫之前,滴滴在俄羅斯遭遇類似境地。

據媒體《最話》報道,滴滴進駐前,莫斯科和聖彼得堡就已經被俄羅斯本土的網約車巨頭Yandex以及Citymobil牢牢佔據。哪怕滴滴剛進入時傭金率只有5%,遠低於這兩家巨頭的傭金率,且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額外的附加費,依舊無法撼動俄羅斯本土頭部選手的位置。

俄羅斯當地媒體報道稱,當滴滴的傭金率提高到與Yandex等相差無幾的程度且停止司機補貼后,滴滴平台的流量增長便立即停止,且司機開始外流。

俄羅斯的本土選手強到,連Uber都很難分得一杯羹。Uber早年在俄羅斯也有運營,基於對抗本土選手的壓力,Uber隨後退出俄羅斯市場,轉而成了Yandex的股東。

和俄羅斯情況類似,滴滴在南非市場也是久攻不下,在Uber、Bolt的夾擊下從南非退場。但作為Bolt的早期投資者,滴滴仍能從南非市場部分獲利。除了Bolt,滴滴還投資了中東和北非最大的移動平台Careem,投資了把持東南亞市場的絕對龍頭Grab和Ola,以及北美的的Lyft和巴西的99。

分析人士認為,“北美是Uber大本營、歐洲與非洲市場幾乎鐵板一塊;東南亞市場,Uber也已經成為了Grab股東,且還是第一大股東;拉美市場靠股權投資撐起,是國際化出行業務最後的底牌,但重要性和本土出行市場不是一個量級。滴滴在與Uber的國際化市場競爭中頹勢已現,確實不如守住本土出行市場。”

此外,鳳凰網科技了解到,滴滴當時宣布退出俄羅斯也是出於“止血”考慮,不幸的是選擇的時間點過於巧合,被捲入了俄烏衝突的漩渦中,進退兩難。

失效的海外補貼戰術

變化還是來得太快,滴滴進入南非僅13個月便鎩羽而歸,連最擅長的補貼戰都沒能在這個市場奏效。

海外市場的競爭激烈程度,絲毫不亞於國內市場。為了能在南非市場站穩腳跟,滴滴準備了充足的彈藥。據報道,滴滴投資了超過1000萬美元(約1.4億蘭特)來建立南非業務,其中很大一部分用於承擔為司機和乘客提供促銷和補貼費用。

在中國市場驗證過的補貼戰術,滴滴繼續運用到南非。在進入南非不到1個月,滴滴便吸引了超過2000名司機註冊,為當地2萬多用戶提供服務,初期效果非常顯著。但在啟動兩個月後,南非便因新冠疫情封鎖。除了疫情對網約車平台的嚴重影響外,滴滴還面臨著來自Uber和Bolt的夾擊。

儘管滴滴推出了各種激勵措施,包括降低司機傭金和為乘客提供拼車選項,但國內“補貼大戰”的神話沒能在這裡複製。ITWeb報道稱,那些蜂擁前來領取滴滴優惠的乘客和司機,在頭幾個月後又轉向了Uber。

實際上,滴滴在南非的抽成也遠低於國內市場的抽成上限30%。南非網約車運營秘書長Melithemba Mnguni透露,Uber在南非的抽成比例為25%,Bolt 抽成比例是23%,而滴滴僅為13%,幾乎只有Uber和Bolt的一半。

然而,高補貼、低抽成沒有換來當地市場份額增長,反而讓滴滴持續失血。這也部分驗證了滴滴2021年二、三季報中的虧損:滴滴國際化業務Q2虧損12億,Q3虧損18億元。

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